北京東西兩條“空中小火車”線路方案暫時擱淺
- 發佈時間：2015-02-24 10:25:19 來源：新京報 責任編輯：謝淩宇
北京東西兩條“空中小火車”線路方案暫時擱淺。記者近日從北京市重大辦等部門了解到，玉泉路線以及東四環線，此前進行環評公示時採用“跨座式單軌”方式暫擱淺。
但兩條線路仍屬北京2020年軌道交通線網規劃，國家層面正在組織論證，未來或將採用地下或其他方式修建。
環評公示後遭遇沿線居民反對
玉泉路線、東四環線這兩條“空中小火車”線路從去年開始頻繁見諸報端，並曾有消息稱將在年內動工。
這兩條線路的環評公示後，沿線不少居民並不“感冒”，反映尤其強烈的是東四環線的沿線居民，他們曾向市規劃委等部門提出反對意見，如該線路建設將對沿線居住區造成噪聲、震動及輻射影響，佔用東四環的綠化隔離帶破壞景觀，以及車輛安全疏散存在隱患等。
在與相關部門舉行的座談會上，居民代表要求對工程規劃設計方案進行調整。
而2014年過去了，兩條線路並未傳來開工的消息，在今年年初的北京市兩會期間，政府工作報告中提到的年內力爭新開工4條軌道交通線路中，也沒有“空中小火車”的表述。
線路將採用地下或其他方式修建
記者從市重大辦了解到，這兩條線路在去年進行了前期評估，徵詢居民意見時有90%以上不贊成，反對的原因比較多，例如高架的方式影響採光等。
“北京市2020年軌道交通線網規劃中有這兩條線路。如果不採用空中小火車的方式，也許可以走地下；如果不修兩條，可能是一條。這些目前都還沒有結論性的意見。”相關負責人表示。
這位負責人説，北京市軌道交通的基本建設程式是，線網規劃首先需要經過國家的批准。北京市提出自己的意見報到國家發改委，國家發改委目前正在組織論證，也提了一些意見對規劃進行修改。只有等待規劃批復回來才能決定下一步的工作。
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空中小火車
和地鐵列車、火車相比，跨座式單軌列車更像是“遊覽車”。它以電為能源，在運作過程中不會産生廢氣；車輛底部是三個方向的橡膠輪胎，兩側分別跨坐在一條軌道上。與地鐵相比，橡膠輪胎産生的噪音要小得多。
玉泉路線是北京軌道交通線網中一條中心城西南部聯絡線，線路起于石景山福壽嶺，止于豐臺花鄉。玉泉路線全長約24.966公里，全部為高架線，計劃設21座車站，其中換乘站7座。
“東四環線”全長約33.7公里，設車站21座，起始點為霄雲路站，沿東四環路敷設，至四方橋轉向東，經黑莊戶地區，終點為通州環球影城站。
