在享受了近7年“2元地鐵無限坐、4毛公交隨意乘”的“逍遙時光”後，北京市民終究還是在2014年末的12月28日迎來了“地鐵公交”雙漲價。而當漲價後的首個工作日來臨之際，市民們尤其是“上班族”如何應對這“多掏錢”的變化？他們的心中又有怎樣的糾結？

　　稍顯寬鬆的車廂，忙碌的車站

　　12月29日上午7時40分左右，記者像往常一樣在10號線潘家園站上了地鐵。雖然地鐵內人還是不少，但已然沒有過去擦肩接踵的擁擠。

　　據京港地鐵有限公司官網數據顯示，北京市公共交通票價調整後的首個週一早高峰，上午7時至9時期間，地鐵4號線及大興線進出站量達29.8萬人次，較上周同期下降6.8%；14號線西段進出站量達1.8萬人次，較上周同期下降8.0%。

　　不過，雖然車廂因人流量減少增加了“舒適度”，但複雜的票價計算方式讓車站變得更加忙碌。

　　記者觀察發現，原先乘客在自動售票機購票時只需點“張數”的按鈕即可，如今還需要選擇所到達的車站名稱和所線上路，將購票時間從寥寥數秒延長到10多秒 甚至半分鐘。在人工售票的部分，不少乘客面對密密麻麻的價格表直呼“看不懂”，所以他們只能告訴售票員“到哪站”，無法説出“買幾元”，從而也延長了“購 票時間”。

　　另外，在1號線王府井(22.20， 0.19， 0.86%)、天安門東、天安門西等車站，由於外地遊客較多且不熟悉北京地鐵線路，因此這些站的補票壓力相對較大，一上午竟達到數百張。

　　相同的乘車人，不同的狀況

　　“我從奧體中心坐到金臺路，原來的2元變5元，真的貴不少！”從事傳媒工作的劉先生表示，雖然交通成本在增加，但自己沒有其他的選擇，只能默默接受。“可能適應一段時間就好了。如果為了節省交通費而選擇住得離單位更近，那麼房租上會增加更大的開支。”

　　相比于劉先生，從事醫藥方面工作的丹妮則幸運不少。她高興地告訴記者，自己的公司因為地鐵漲價為每個人在工作日發放一天15元的交通補助，而她自己一天的交通費往返為8元，扣除之後仍有盈餘。

　　當然，丹妮的情況只是個例，而大多數人只能自己想辦法解決“突然增加的成本”。在記者的受訪人群中，有人表示將從坐車改為騎自行車上下班，有人表示將步行一段距離後再搭乘公共交通工具，還有的甚至會糾結於是否還要繼續“北漂”。

　　“我一個月才賺3000多塊，除去房租已所剩不多。如果每天還要多增加近10元的交通費，我真覺得日子過得更艱難。”家住回龍觀、上班在金臺夕照的小東這樣告訴記者，他的話似乎顯得有點心酸。

　　未來政策將照顧“通勤族”

　　針對“通勤族”所提的“交通成本高”的問題，北京市公交部門的工作人員表示，漲價後的公交費用計算方式對通勤族來説仍然有利，目前按“每天的消費額”乘以“天數”的計算方法並不準確。

　　“每個月乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予8折優惠；滿150元後，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再 享受打折優惠。”這表明每天往返10元的乘客月消費額大約為180多元(以一個月23個工作日為例)，而不是230多元。

　　另外，據北京發改委委員李素芳介紹，北京將於2015年底前適時推出低峰票、日票、特定線路通勤票、地上地下聯乘及換乘等優惠政策，具體的政策細節正在研究。