新疆紡織業應搭“西行班列”快車
- 發佈時間：2014-12-25 11:29:22 來源：中華工商時報 責任編輯：王斌
“通道問題”會不會成為新疆紡織業下一步發展面臨的一個瓶頸？12月22日，在新疆維吾爾自治區黨委經濟工作會議分組會議中，自治區政府副秘書長梁勇認為，這是一件“應該未雨綢繆早作打算”的事情，自治區應該提早考慮紡織業的互通互聯問題。
梁勇是中央和國家機關第七批援疆幹部。他認為，新疆的紡織業在日後的發展中，也要充分考慮到産品“通道”的問題，而目前大量的國際鐵路線路都通過新疆，但新疆現在大多是扮演一個“路過”的角色，新疆應該在這些通道上做大文章。
梁勇指出，解決新疆紡織業下一步發展的通道問題，眾多西行班列將是一個很好的平臺。“我們的紡織業産品如果向東走，很難競爭過浙江和江蘇的企業，但是如果往西走，我們就是前哨陣地。”
從新疆的鐵路運輸，16天能到達土耳其梅爾辛港，“新疆有能力迅速把産品送入到國際市場上去。”梁勇説。
日前，梁勇在接待HM(Hennes&MauritzAB簡稱HM，世界著名服裝品牌)的全球採購部總監時，1個半小時的會談中，1個小時就在聊物流問題。了解到走鐵路到土耳其只需16天，HM非常有興趣將採購放到新疆。
中國目前與歐洲在服裝業上的經濟量為2900億元左右，梁勇認為，如果有十分之一的量放在新疆加工，就能增加300億元的收入，“這個市場容量是非常大的。所以自治區應該花大力氣在通道上解決這個事情。”
目前的情況是，大多數的集裝箱利用火車通過新疆運到歐洲，但往往通過海運再回來，這樣的局面讓這條線路沒有辦法提高利用率——滿的出去，空的回來，考慮到成本問題，所以很難成為常態運輸方式。對此，梁勇説，鐵路運輸價格高昂是因為缺乏“回程貨”，而這個是可以解決的，“比如整車進口、歐洲的裝備、歐洲的産品，都可以走這個通道進入中國，而不一定非要像現在通過天津港，通過海路運輸，現在這些鐵路應該發揮其自身的價值。”
“但是，這不是哪一個地方能夠解決的，只能通過國家從整體層面上進行策劃和考慮。”梁勇説，在其與重慶市領導交流的時候，他們也希望新疆能加入進來一起推動，“作為絲綢之路經濟帶的核心區應該是理直氣壯的在其中唱主角，新疆要爭取和各地聯合起來爭取這個事，改變目前各自為戰的局面。”
