日前，廣州社科院發佈《2014廣州汽車産業發展藍皮書》(以下簡稱《藍皮書》)顯示，廣州汽車産業經歷2012年低迷市場之後快速回暖，今年産銷量和增長速度均創歷史新高。

　　作為第一支柱産業，汽車産業在廣州經濟發展中的地位舉足輕重，據悉自主品牌和新能源汽車産業將成為2014年及未來一段時間廣州汽車産業的發展重點。

　　汽車製造成拉動工業增長主力

　　《藍皮書》指出，得益於國內汽車市場的持續快速發展，廣州汽車産業快速回升，産銷量和增長速度均創歷史新高。2013年，廣州汽車每月平均産量超過15萬輛，累計生産汽車180.53萬輛，較2012年增長30.4%，總産量和增幅均達到歷史最高水準。

　　廣州汽車産量在2013年佔全國總産量的8.16%，轎車産量佔全國轎車總産量的12.05%，仍然是我國最主要的轎車生産基地。但與國內其他主要汽車生産城市和地區相比，廣州的汽車總産量較小，存在不小差距，2013年上海、北京、重慶等城市的汽車産量均超過了200萬輛。

　　汽車製造業繼續發揮第一支柱産業的輻射帶動效應，對廣州市規模以上工業總産值增長的貢獻率達50.29%，對三大支柱産業工業總産值增長的貢獻率達到55%，增速和對全市工業的貢獻率明顯高於同為支柱産業的石油化工製造業、電子産品製造業。

　　技術研發仍是主要瓶頸

　　《藍皮書》指出，廣州汽車産業要從大到強，還需要在支撐汽車産業發展的技術研發關鍵要素上取得突破。在技術研發方面，廣州汽車産業一直過於依賴外資企業，導致整合製造和零部件領域的研發支撐體系不健全，成為制約廣州汽車産業進一步發展的瓶頸性問題。具體地説，在整車製造方面研發支撐弱，自主核心技術嚴重不足。

　　另外，廣州部分整車企業的零部件採購體系過於封閉，只有一級零部件供應商才能進入整車企業的研發設計環節。廣州本土的自主汽車零部件企業只能作為三、四級甚至五級供應商，大部分只能生産技術含量較低的汽車配件，導致自主品牌零部件企業創新動力不足。總體上看，由於廣州缺少産銷規模較大的自主品牌企業，研發創新動力不足，難以輻射帶動自主零部件企業集群發展，研發支撐不足成為廣州汽車産業發展面臨的一個核心問題。

　　加大整車自主品牌建設力度

　　《藍皮書》分析提出：“自主品牌建設是衡量一個地區發展強大與否的重要因素。廣州汽車企業中自主品牌産銷規模小及關鍵汽車技術研發投入不足，嚴重影響廣州汽車産業成長的可持續性。”為擺脫這種局面，廣州汽車産業應該積極策應國內外汽車市場需求，開發適應市場需求的熱銷車型，快速做大廣州自主品牌産銷規模，加強與關鍵零部件領域的合作與開發。

　　《藍皮書》建議，廣州為此需要通過專項規劃，將汽車服務業納入經濟社會發展整體規劃中，重點針對汽車會展、汽車文化、汽車銷售與維修、汽車租賃、汽車回收等重點汽車服務業領域編制專項發展規劃；依託現有汽車服務業集聚區進行升級改造，出臺文件規範汽車服務市場，完善汽車服務業政策支援，進一步推動汽車服務業集聚發展。