昨日，記者從市發改委獲悉，經過廣泛深入的研究和討論，目前北京公共交通票制票價改革的思路和原則已經基本確定，本市近期召開公共交通票價改革價格聽證會。而在由市發改委、市交通委共同開展的“我為公共交通價格改革建言獻策”活動中，共收到24079人提出的40222條意見建議，超過八成的建言人建議按乘坐里程、站數、換乘次數等方式進行分段計價。

　　關注一：

　　市民提建議超4萬條

　　“公開徵求社會意見，開門定方案”是本次公共交通票價改革定下的主基調。市發改委透露，本市公共交通票價改革建言通過網路、微信、信函、傳真4種平臺。有13188人在網上提出15945條意見建議，有10713人在微信上提出24099條意見建議。此外，活動還收到信函126份，傳真25份，電話27個。

　　“這些意見和建議，我們邀請專業機構進行了全面系統的梳理，進行了認真深入的分析、研究和吸納。”市發改委相關負責人表示，綜合統計4萬多條意見建議，能夠看出市民的意見主要集中在：公共交通是公益性的服務，要根據政府、企業、乘客的可承受力，明確公共交通發展中三方的責任和運營成本的三方分擔問題。其次北京要繼續堅持公交優先發展戰略，大力發展公共交通，而且發展要遵循基本發展規律，票價政策要公平合理，票價水準要適當反映成本變化情況。

　　公共交通的本質要求是實現乘客安全便捷出行，票價調整要充分評估對北京整個交通系統的影響。市民的意見還集中在服務方面，要提高交通管理的精細化水準，提升公共交通的運營服務水準，促進行業可持續發展。

　　“總體來看，社會各方面對北京公共交通票制票價改革的必要性已形成廣泛共識，一些共性意見也已充分吸納到我們的工作中來。”市發改委相關負責人表示。

　　關注二：

　　62%建言推出多樣化票種

　　細化來看，此次活動針對軌道交通的意見共有10433條。在有關票制的意見建議中，92%的建言人認為單一票制不合理，建議按乘坐里程、站數、換乘次數等方式進行分段計價。近80%的建言人認為現行票價水準偏低，建議適當調整票價水準。

　　有62%的建言人建議考慮不同人群需要，發行日票、周票、月票、季票、年票等多樣化票種；42%的建言人建議實施高低峰票價政策；31%的建言人建議給予老年人、學生等特定人群一定的優惠政策；27%的建言人建議給予通勤人員一定的優惠政策，降低其出行負擔。

　　在地面公交票制票價調整方面，此次活動共收到5512條建議。在有關票制的意見建議中，84%的建言人認為單一票制不合理，建議按乘坐里程分段計價；13%的建言人提出本市地面公交市郊線路與市區線路計價方式不一，同城不同價，建議實行城鄉統一的票制票價政策。

　　在支援理解票價改革的意見建議中，86%的建言人認為現行票價水準偏低，建議適當調整票價水準。與此同時，有53%的建言人建議考慮不同人群需要，發行日票、周票、月票、季票、年票等多樣化票種；50%的建言人建議實施高低峰票價政策。此外，有21%的建言人建議給予老年人、學生、通勤等特定人群一定的優惠政策，同時建議加強對老人卡、學生卡的管理工作。

　　關注三：

　　四成人建議提高公交準點率

　　值得注意的是，除了針對票價政策的意見之外，大量建言人還將意見提給了公共交通服務的改進。

　　在軌道交通服務改進方面，23%的建言人建議增加安檢服務的入口通道、提升安檢速度，加裝遮罩門等安全設施；18%的建言人建議增加發車次數、縮短髮車間隔、增加區間車，以緩解軌道交通的客流壓力。

　　在乘車環境方面，有15%的建言人建議緩解車廂擁擠程度，及時調節車廂內的冷熱溫度、通風換氣，提高乘坐舒適度；15%的建言人建議完善服務設施，增建引導標識、電子顯示屏、自動售票機、充值機、閘機等服務設施，提供車內WIFI服務功能；13%的建言人建議優化車站及周邊環境，注重環境衛生，禁止在地鐵裏乞討賣藝、飲食等行為；12%的建言人建議提升司乘人員服務水準，增強安全運營意識和服務意識。

　　在地面公交服務方面，有38%的建言人建議增加車次、縮短髮車間隔、有效控制車輛間的到站時間間隔，以提高地面公交的準時準點率；26%的建言人建議優化線網佈局，合理設置站點，提高地面公交之間以及地面公交和軌道交通之間的換乘接駁效率。

　　在乘車環境方面，30%的建言人建議提升乘坐舒適度，改善車內環境，增加空調車數量，適時開放空調，修繕車內配套設施；20%的建言人建議提高司乘人員的服務品質，增強安全運營意識和服務意識；5%的建言人建議增加公交車實時路況查詢功能，實時了解公交車運作狀態，提升公交運營的資訊化智慧化水準。

　　關注四：

　　公交企業成本將向社會公示

　　市民們針對公交服務提出的建議，有不少都將被吸收採納，落到實處。市發改委相關負責人明確表示，此次公交票制票價改革與提高公交的服務水準，“這兩手同時要抓”。

　　據介紹，結合市民突出的意見建議，在這次推進公交票價改革的同時，市政府還將全面研究制定激發企業活力、提高公交服務水準的所有政策措施，同步推進公共交通服務水準的提升。這些措施涵蓋企業改革、補貼改革、管理改革、服務改革等方方面面。

　　比如推動公交運營企業改革，給予企業一定票價自主權，鼓勵企業提供多元化服務，積極滿足社會的不同需求；實行企業成本向社會公示，方便社會監督，推動企業加強內部管理；改革政府對運營企業考核方式，從單一考核客運量，轉為全面考核客運量、運營里程、社會滿意度、安全系數、管理效益和創新服務，推動企業提高運作效率；繼續加強公交資訊化建設，優化一卡通功能，實現科學管理，方便市民乘坐。建立價格、成本、補貼聯動機制，激發企業自身活力。

　　此外，配合公交票制票價動態調整，市政府將同步建立財政資金的公益性資産支出保障、政府購買服務分類管理和政策性虧損補貼三個機制，根據合理的運營成本和社會承受能力，實現價格、成本、補貼聯動調整，保持合理的政府支出責任和補貼規模，為在政府購買服務基礎上逐步放開公交運營市場，進一步創造有利條件。

　　新聞連結

　　北京公交

　　出行比例近五成

　　公共交通是大眾出行的主要載體，是城市功能正常運轉的重要支撐。2007年到2013年，本市公共交通發展提速，公共交通網路構建加快，累計完成投資2400多億元，地鐵運營線路由5條142公里增加到17條465公里，公交運營線路由644條1.74萬公里增加到813條1.97萬公里，還配合實施縮短髮車間隔、增加運力保障、優化公交線網、加強綜合調度等一系列管理措施。

　　為保障公共交通的正常運營，政府投入大量資金對公交運營進行補貼，2007年至2013年累計補貼958.6億元，其中軌道交通182.6億元，地面公交776億元，年均增長19%，2013年補貼金額已佔當年財政支出的5.3%。這些增投入、強管理、高補貼政策的綜合實施，有效地增強了北京公共交通吸引力，北京公交出行比例由34.5%提高到46%，公共交通成為主體的出行方式。

　　尤其值得一提的是，軌道交通在公共交通中發揮的“骨幹作用”凸顯。2013年全市公共交通客運量達到80.4億人次，其中軌道交通32億人次，增長了3.9倍。2007年至2013年，北京常住人口凈增438.8萬人，機動車保有量凈增230.9萬輛，出行需求量增長36%。