“京津冀一體化的目的是解北京之困，還是實現三地共贏？”3月22日下午，在博鰲亞洲論壇的分論壇“京津冀一體化：眾行以致遠”上，京津冀三地的省(市)長共同討論京津冀一體化進程中的難題和角色。

　　 北京：疏解非首都功能

　　“京津冀一體化最終會不會是北京的最終勝利？”面對這類問題，北京市常務副市長李士祥表示，京津冀一體化的大前提是協同發展，只是各自的分工不同，北京主要是疏解非首都功能。

　　李世祥指出，目前全國産能過剩，北京是産業過多，所以北京首先要疏解與自身戰略定位和功能沒有必要或者聯繫不緊密的産業。據了解，目前北京已經向河北、天津分別輸出了6300個和836個産業項目。

　　國務院發展研究中心副主任、京津冀一體化協同發展專家諮詢委員會委員張軍擴表示，京津冀一體化進程中，北京首先面臨的是霧霾嚴重、交通擁堵等“大城市病”問題。

　　天津：協同發展，交通先行

　　在京津冀一體化中，天津該向何處發力？天津市副市長趙海山表示，三地協同發展，交通要先行。

　　趙海山介紹稱，在北京與天津的互動方面，舒適安全的京津城際高鐵“公交化”，每隔10到15分鐘一趟車，京津同城化的效應得以實現。

　　“北京現在有音樂會，有展覽，大家就可以去，就跟在天津一樣，坐著火車就去了，北京很多部委領導到天津比到北京有些單位還快，所以交通確確實實改變了時空觀和距離觀。” 趙海山説。

　　此外，趙海山還介紹稱，天津的高鐵從天津站延伸到了濱海新區，一個小時之內就全部到達；天津到保定的高鐵去年開通，與京滬、京九、京廣等高鐵聯結在一起，使天津成為鐵路樞紐站。此外，天津到北京的第二條城際鐵路也正在開工建設，天津到秦皇島的高鐵也將繼續延伸。

　　趙海山認為，這樣以鐵路為樞紐的交通，使京津冀之間的經濟往來更密切，再加上天津還有海港，而且有北方唯一的自貿區，這使天津的競爭力更強。

　　河北：第一任務是去産能

　　張軍擴表示，京津冀一體化最難的就是河北的發展，三個地區中河北的發展程度最低，但政策力度明顯不夠，因此，最重要的是拉平政策待遇。

　　河北省副省長張傑輝表示，在京津冀協同發展當中，河北首先要補短板；其次要承接北京非首都功能的疏解；第三，河北作為首都的“護城河”，有義務也應該為北京做好服務。

　　張傑輝表示在京津冀一體化進程中，目前河北第一位的問題是如何調結構、去産能，尤其是在鋼鐵等行業的去産能壓力最大。

　　他介紹稱，河北的鋼鐵産量全國第一，目前，河北共化解鐵産量3391萬噸，鋼4106萬噸，“相當於兩個鞍鋼被我們去掉了”。

　　去産能的直接效果也很明顯，李世祥説，河北的去産能，讓北京收穫的是良好的空氣。