記者日前在多地調查發現，不少遠在城郊的高鐵站周邊紛紛涌現“高鐵新城”。然而，由於新城地處偏遠，就業、服務等資源匱乏，開盤後市場購買力明顯不足。有的新城被規劃為集生産、居住、商貿、休閒為一體的複合型城市系統，然而實際建設中許多項目停滯，有的只砌著圍墻，墻內仍然種著莊稼。

　　記者還注意到，在不少扛著“高鐵新城”旗號的地方，背後都有大量圈佔土地的盤算。在房地産行業滾爬了十多年的一名房地産業內人士告訴記者，部分地方政府將城鎮化看成又一次圈地機會，以新城開發的名義，有更多可賣的土地，“部分地市按照其開發規模，已經出讓的土地都夠開發20年”。

　　在中部某農業大省，一個縣級市的國土部門負責人告訴記者，該市的高鐵新區建設期間，全市建設用地量從2009年的1000多畝，上升到2012年的7000多畝，僅新區最大的企業佔地就達1000多畝。

　　華中科技大學中國鄉村治理研究中心主任賀雪峰教授説，一些地方在土地困局的壓力下，只重視通過規劃高鐵新城、新區來獲取更多用地指標，其中不乏大肆圈佔農村集體土地，在農地復墾方面也只重數量、不重品質，有的地方還存在多佔少補、先佔後補、佔好地補差地的現象，這種苗頭值得警惕。

　　大家怎麼看？

　　一人一嘴

　　當年規劃建設珠海機場時，遠景和願景都是非常好的，印象深刻的是主事人在省人大會議中提及停車位達3000個、跑道可降超大飛機、目標是建成國際機場……但當年風頭蓋過澳門機場，如今卻幾乎奄奄一息了，計劃不如變化快啊。高鐵新城發展如何？還得十年八年後再説吧。

　　@清風

　　既然是新城，當然規劃要超前，中國這30年的發展速度，全球都罕見，一部分新城變鬼城，大部分還是人丁興旺氣象萬千嘛。媒體記者不要把自己當規劃專家為好。

　　@道哥

　　高鐵新城是地方用於彌補當地建設高鐵成本的一個出路，且確實有助於帶動城市更新。至於市場需求不足導致的困境，這是樓市週期和國家政策因素的結果。心中有鬼城，自然就能找到所謂鬼城，殊不知遠離高鐵的樓盤其實更慘，可見所謂調查邏輯是很常見的，也是一種同語反覆罷了。

　　@知遇

　　無計劃地盲目開發房地産，一哄而上，必將造成國家土地資源的浪費，要堅決嚴查！ @前未

　　樓市泡沫一旦破裂，將給中國經濟帶來毀滅性的災難，美國的金融危機就是前車之鑒。

　　@白山網友

　　只要數據，不切實際，這就是鬼城的由來！

　　@河南網友

　　建設高鐵新城，是很多地方官員撈錢陞官的資本。

　　@杭州網友

　　如果從經濟角度來説，這麼建完全是浪費；不過從地方的角度來看，一徵一建，錢包就滿滿的，誰還管裝的是誰的錢呢？

　　@黑夜裏的貓頭鷹

　　粗放型的高速增長經濟模式，無可避免地導致了資源枯竭和污染嚴重，很多問題要解決，恐怕需要一兩代人付出巨大的努力啊。

　　@遷都沙漠

　　一些大城市的城區都沒有把醫院、學校、市場等配套好，還説這樣的鬼城呢？怎麼住人呢？

　　@bighuamao

　　耗資50多億元打造、面積達32平方公里的內蒙古康巴什，或許是中國最荒涼的鬼城。原規劃讓100萬人居住、生活和娛樂而設計的這個地方卻幾乎沒有人居住。只有幾輛汽車駛過多車道公路，白天有些政府辦公室開門辦公。偶爾出現的行人，看起來就像幻覺，拖著沉重的腳步沿著人行道走著，仿佛恐怖電影中大災難過後一名孤獨的倖存者。

　　@時代

　　我就搞不明白開發商拿高鐵做廣告有啥意思，拿高鐵做噱頭，房價開得忒高，難道很多人每天還坐高鐵上班啊？你當是地鐵呢。

　　@邢臺網友

　　高鐵的便捷性是無可厚非的，開發商沒有錯，他們是商人，錯的是一些不科學的發展導向。

　　@暗暗夏夏

　　如果按土地市場價格徵農民的地，或許也不會有那麼多的鬼城。

　　@時勢人生

　　一條鐵路，引出的社會問題可真多啊。

　　@內蒙古網友