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高鐵新城是“超前規劃”還是“圈地”?

  • 發佈時間:2014-10-22 14:30:00  來源:羊城晚報  作者:佚名  責任編輯:曹慧敏

  記者日前在多地調查發現,不少遠在城郊的高鐵站周邊紛紛涌現“高鐵新城”。然而,由於新城地處偏遠,就業、服務等資源匱乏,開盤後市場購買力明顯不足。有的新城被規劃為集生産、居住、商貿、休閒為一體的複合型城市系統,然而實際建設中許多項目停滯,有的只砌著圍墻,墻內仍然種著莊稼。

  記者還注意到,在不少扛著“高鐵新城”旗號的地方,背後都有大量圈佔土地的盤算。在房地産行業滾爬了十多年的一名房地産業內人士告訴記者,部分地方政府將城鎮化看成又一次圈地機會,以新城開發的名義,有更多可賣的土地,“部分地市按照其開發規模,已經出讓的土地都夠開發20年”。

  在中部某農業大省,一個縣級市的國土部門負責人告訴記者,該市的高鐵新區建設期間,全市建設用地量從2009年的1000多畝,上升到2012年的7000多畝,僅新區最大的企業佔地就達1000多畝。

  華中科技大學中國鄉村治理研究中心主任賀雪峰教授説,一些地方在土地困局的壓力下,只重視通過規劃高鐵新城、新區來獲取更多用地指標,其中不乏大肆圈佔農村集體土地,在農地復墾方面也只重數量、不重品質,有的地方還存在多佔少補、先佔後補、佔好地補差地的現象,這種苗頭值得警惕。

  大家怎麼看?

  一人一嘴

  當年規劃建設珠海機場時,遠景和願景都是非常好的,印象深刻的是主事人在省人大會議中提及停車位達3000個、跑道可降超大飛機、目標是建成國際機場……但當年風頭蓋過澳門機場,如今卻幾乎奄奄一息了,計劃不如變化快啊。高鐵新城發展如何?還得十年八年後再説吧。

  @清風

  既然是新城,當然規劃要超前,中國這30年的發展速度,全球都罕見,一部分新城變鬼城,大部分還是人丁興旺氣象萬千嘛。媒體記者不要把自己當規劃專家為好。

  @道哥

  高鐵新城是地方用於彌補當地建設高鐵成本的一個出路,且確實有助於帶動城市更新。至於市場需求不足導致的困境,這是樓市週期和國家政策因素的結果。心中有鬼城,自然就能找到所謂鬼城,殊不知遠離高鐵的樓盤其實更慘,可見所謂調查邏輯是很常見的,也是一種同語反覆罷了。

  @知遇

  無計劃地盲目開發房地産,一哄而上,必將造成國家土地資源的浪費,要堅決嚴查! @前未

  樓市泡沫一旦破裂,將給中國經濟帶來毀滅性的災難,美國的金融危機就是前車之鑒。

  @白山網友

  只要數據,不切實際,這就是鬼城的由來!

  @河南網友

  建設高鐵新城,是很多地方官員撈錢陞官的資本。

  @杭州網友

  如果從經濟角度來説,這麼建完全是浪費;不過從地方的角度來看,一徵一建,錢包就滿滿的,誰還管裝的是誰的錢呢?

  @黑夜裏的貓頭鷹

  粗放型的高速增長經濟模式,無可避免地導致了資源枯竭和污染嚴重,很多問題要解決,恐怕需要一兩代人付出巨大的努力啊。

  @遷都沙漠

  一些大城市的城區都沒有把醫院、學校、市場等配套好,還説這樣的鬼城呢?怎麼住人呢?

  @bighuamao

  耗資50多億元打造、面積達32平方公里的內蒙古康巴什,或許是中國最荒涼的鬼城。原規劃讓100萬人居住、生活和娛樂而設計的這個地方卻幾乎沒有人居住。只有幾輛汽車駛過多車道公路,白天有些政府辦公室開門辦公。偶爾出現的行人,看起來就像幻覺,拖著沉重的腳步沿著人行道走著,仿佛恐怖電影中大災難過後一名孤獨的倖存者。

  @時代

  我就搞不明白開發商拿高鐵做廣告有啥意思,拿高鐵做噱頭,房價開得忒高,難道很多人每天還坐高鐵上班啊?你當是地鐵呢。

  @邢臺網友

  高鐵的便捷性是無可厚非的,開發商沒有錯,他們是商人,錯的是一些不科學的發展導向。

  @暗暗夏夏

  如果按土地市場價格徵農民的地,或許也不會有那麼多的鬼城。

  @時勢人生

  一條鐵路,引出的社會問題可真多啊。

  @內蒙古網友

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