中國網財經中心1月14日訊(記者 毛舒)南北車重大重組消息一齣，復牌當日兩車A股便一字漲停，在連續6漲停後於1月12日打開漲停板。但H股卻與A股走勢大相徑庭，股價一路下探，雖然昨日兩車H股有所回升，但總體仍處於下滑態勢。

　　兩車H股僅在12月31日復牌後的兩個交易日裏有較大幅度上漲，1月2日中國北車H股最高至13.52港元，中國南車最高至12.68港元，兩車均達到52周曆史最高價。

　　但1月5日起兩車股價一路下行，截至昨日收盤，中國北車H股報于10.30港元，較1月2日最高價下跌了23.82%；中國南車報于9.93港元，較1月2日最高價下跌了21.69%。

　　走勢背離固然與H股較A股已有一定溢價有關，但全國社保基金等多家機構的減持或也對其影響頗深。公開資料顯示，兩車復牌當日就遭到全國社保基金減持套現1.13億港元。

　　去年12月31日社保基金在市場上沽出1061.85萬股北車H股，平均價每股10.64港元，套現最少1.13億港元；其中最高賣出價為11.18港元，亦是當日盤中最高位。同日，社保基金又以平均每股10.399港元的價格減持中國南車近830萬股H股，套現8628萬港元。

　　在社保基金減持當天，南車的機構投資者美國資本集團也以平均每股10.399元的價格減持829.7萬股南車H股，套現約8628萬港元，持股量由5.04%下降至4.63%。

　　除遭機構投資者減持外，中國網財經記者注意到，12月份晉西車軸也出售了其近4500萬股的中國北車H股。

　　晉西車軸2014年12月17日晚間公告稱，12月16日公司與華安基金管理有限公司(以下簡稱“華安基金”)簽署了一份《合作框架協議》，擬將通過中信證券基石攻略定向資産管理計劃持有的中國北車4497.75萬股H股股份轉讓給華安基金所管理的多單資産管理計劃，轉讓價格為3.58億港元，每股轉讓價為7.95港元。

　　晉西車軸表示，對上述可供出售金融資産的處置，有利於提高公司資産流動性及其使用效率，改善經營性現金流，並可以獲得一定的投資收益。

　　記者注意到，這份協議的簽署時點正值中國南車和中國北車籌劃合併重組的停牌期間，中國北車停牌前股價為7.66港元。而晉西車軸的轉讓價為每股7.95港元，較停牌前僅溢價3.79%。有業內人士分析稱，一般重大重組復牌後，由於投資者搶籌，公司股價都會有較大幅度上漲，而晉西車軸卻在重組停牌期間出售了籌碼，著實令人不解。

　　不少投資者認為晉西車軸提前“下車”或暗藏貓膩，並認為此番轉讓有利益輸送之嫌。

　　對此，晉西車軸證券事務代表高虹對中國網財經記者表示，此次轉讓堅決不存在利益輸送。“最好的證明就是公司和華安基金之間、華安基金與其購買客戶之間都做了書面承諾，簽署了無關聯關係承諾，既然沒有關聯關係，就不可能存在利益輸送問題。”他表示。

　　然而7.95港元的轉讓價格與復牌後的中國北車的股價相差甚遠，投資者的質疑也無可厚非，高虹本人也承認公司售出價格確實與復牌後實際價格差距較大。

　　高虹對中國網財經記者稱，公司之所以做出這樣的決策主要是不知道兩車是否能重組成功，最重要的是復牌時間不確定。而且由於公司明年訂單較多，改制之後很多産品需要公司先墊資，主業運營對資金的需求量加大，因此董事會決定出售中國北車H股。

　　晉西車軸于2014年5月22日在中國北車H股IPO時認購了中國北車4497.75萬股，當時認購價格為5.17港元/股。

　　此番出售股份，晉西車軸獲得投資收益11618萬港元，折合人民幣約9160萬元，佔晉西車軸2013年凈利潤的62.47%。

　　而2014年前三季度晉西車軸凈利潤僅為5714.24萬元，同比下降20.44%。這也意味著上述股權出售後晉西車軸今年的業績或許能避免大幅下滑。