網路控制系統是“高鐵之腦”，決定和指揮著高速列車的一舉一動。未來，中國“高鐵之腦”研發的重點是高速列車上的工業乙太網。

　　記者近日從中國北車長客股份公司獲悉，工業乙太網的傳輸速度能夠達到1000兆，是目前列車網路傳輸速度的1000倍，這將大大提高整個車輛資訊的傳輸速度，而且一些圖像資訊也可以通過乙太網實現傳輸。

　　中國北車長客股份公司表示，這項技術在國外也是剛剛起步，中國高鐵網路控制技術專家力爭能夠使中國儘快佔領這一新的技術領地。

　　如今，中國高速鐵路運營里程已經達到1萬多公里，每天都有數十萬旅客搭乘舒適而快捷的高鐵出行。

　　美國媒體稱，中國近期陸續開通了多條高鐵新線路，包括10日開通的一條可使廣州與上海之間的旅程耗時從16小時降至約7小時的線路，這是令人印象深刻的成就，將進一步證明中國成為高鐵技術全球領袖的決心和能力。

　　歷經七年的探索，中國第一代高鐵人開發出了中國第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”。

　　長客股份公司副總工程師李軍在接受記者採訪時説，牽引電傳動系統就是“高鐵之心“，宛若人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運作；網路控制系統則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。中國的“高鐵之心”與“高鐵之腦”已經實現百分之百國産化，將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。

　　2014年4月3日，完全自主化的中國北車長客股份公司CRH5型動車組牽引電傳動系統(“高鐵之心”)通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審；10月22日，完全自主化的CRH5型動車組列車網路控制系統(“高鐵之腦”)通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲准批量裝車，成為國內首個獲准批量裝車運作的動車組列車網路控制系統。

　　李軍強調，10年前，中國自主化列車網路控制系統應用還處於空白狀態，可到了今天，中國已經達到國際先進水準。取得這個成績，是業內技術人員設計了四千多張圖紙，修改了外方三十多項設計缺陷，歷經兩千多個日日夜夜的學習、消化、吸收和創新，中國高鐵在看得見的器件上，實現了中國設計、中國製造和中國材料；在看不見的控制軟體中，則實現了中國語言、中國邏輯和中國思維。

　　11月25日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車長客股份公司研製的CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最後階段。這列動車組外觀看似與其他動車沒什麼區別，但它是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統100%的完全自主創新的高速動車組，這標誌著中國高鐵列車核心技術正實現由“國産化”向“自主化”的轉變，中國高鐵列車實現由“中國製造”向“中國創造”的跨越。