據經濟之聲報道，“站在門口的野蠻人”又來了。這一次，網際網路O2O模式瞄準了二手車市場。分類資訊網站趕集網宣佈：斥資1億美金推出二手車O2O平臺“趕集好車”。像移動家政、代駕服務一樣，突破傳統二手車買賣的層層壁壘，通過平臺服務讓買賣雙方直接交易。

　　數據顯示，去年國內汽車保有量約1.4億量，二手車成交規模3000億元；如果按照國外二手車市場約總量20%的規模計算，二手車市場潛力在1萬億左右。

　　但傳統市場一直面臨“大而散”的問題，在“販賣、整備、評估、交易”等層層環節中，服務標準化和收費透明化是首要問題。

　　相比以往網際網路二手車交易中，網站只提供資訊，雙方自主交易的模式，趕集好車的模式是：賣方根據評估建議提出交易價，在此基礎上溢價3%，作為買方服務費。由平臺提供驗車師、代辦員等資源，幫助雙方完成交易，同時提供14天可退和1年質保服務。

　　趕集網CEO楊浩涌表示，今後二手車將成為繼招聘等核心業務後的重點佈局，“去仲介化”的C2C交易將成為二手車的“終極模式”

　　楊浩涌：如果二手車的交易最終是個人到個人，不管中間經過黃牛、4S店多少環節。我們現在C和C之間，直接建立橋梁。只在中間收3%，黃牛那裏至少10%，因為有租車成本、養很多人，這是網際網路的價值。

　　趕集好車的業務目前限于北京，未來推廣至全國。目前有10位評估師，在滿負荷下按平均成交價10萬元計算，月交易額能達到1500萬元。

　　楊浩涌坦言，相比傳統模式，3%的交易成本可以維持平衡。但用戶數量和大數據的長尾積累，讓衍生增值服務，值得期待。

　　楊浩涌：獲得用戶後，提供車後延保等後續增值服務，利潤就慢慢體現出來。這輛車3%，覆蓋成本沒問題，但賺錢沒想那麼多。如果在北京能有上千幾千輛車交易，還有寶馬3，這東西一旦轉起來？你説淘寶對商家不掙錢？對我們來説也一樣。早期不去看(盈利)這事。

　　數據顯示，目前國內二手車交易，60%交易由車主向4S店置換；其餘部分直接流入二手車市場。

　　對4S店而言，“賣車、保險、保養維修和二手車交易”四大傳統盈利模式，目前遭遇網際網路全面殺入，日子雪上加霜。

　　但中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示：包括二手車在內的汽車買賣和服務網際網路化是大趨勢。但短期內，這種模式無法威脅和顛覆現有的線下行銷模式。

　　羅磊：中國消費者對大宗消費還是很重視的，可能再過一代或更長時間，消費者對汽車消費有一定經驗，對汽車品牌、技術不再陌生時，與現在不可同日而語。但是否會顛覆？還有待觀察，可能對(線下)行銷服務起到輔助作用，顛覆性還是比較難。

　　不過，一旦趕集好車的模式試水成功，勢必引來其他分類資訊、電商等網際網路企業效倣和跟進。對此，楊浩涌表示：已經備好錢糧迎接挑戰。

　　楊浩涌：在C2C之前，資訊平臺有積累大量車源和找車的人；第二，為這個項目準備了1億美金。會有其他公司(進來)，但我們做好打這仗的準備了。