■ 下月起，火車票將提前60天發售

　　從12月1日起，鐵路部門將用一週時間，將目前20天的火車票預售期逐步延長至60天。可別小看這延長預售期，它引起的蝴蝶效應不小，尤其是圍繞著“退票”的種種爭議，更是牽動著萬千旅客的心，也提醒著鐵路部門應更週全地考慮問題、更便捷地提供服務。

　　首次將現“離過年兩個半月就買票”

　　預售期拉長至60天，平時火車票不緊張的情況下，對於旅客來説絕對是好事，起碼做到了“想什麼時候買票就什麼時候買票”“一次買票就可以搞定往返車票、而不必等返程票進入預售期分兩次購買”這兩個方便之處，因為平時火車票不緊張，你想提前60天預訂好行程也可，提前一週甚至當日去買票也沒問題。

　　但對於“傷透中國人腦筋”的一年一度的春運來説，60天超長預售期極有可能引發“退票潮”。按照2015年春運安排和預售期安排，今年12月7日就可以購買春運第一天（2015年2月4日）的火車票了。由於春運火車票尤其是節前火車票基本屬於“秒殺”級別，所以12月7日起就要開始在網路和電話上搶春運火車票了，這讓很多旅客“更傷腦筋”：“離過年還有兩個半月，很難定下來哪天出行啊，我這是搶還是不搶呢？”

　　事實上，“不搶是不行的！”因為你在今年12月份放棄搶明年春運的火車票，極有可能就意味著你將無法乘坐火車回家過年。於是，“不管三七二十一先搶下一張火車票再説”成了很多旅客的打算，但提前量越大，未來改變行程的可能性也越大，屆時退票的數量也就越大。

　　“先改簽再退票”可規避20%退票費

　　預售期長短確乎關係退票量大小。2013年春運時，火車票預售期第一次從11天延長至20天，並沿用至今，當年春運的退票量就急劇增長。據上海鐵路局提供的數據稱，2013年春運期間日均退票量是日常退票量的3倍，同比增長110%；上海地區單日退票量超1萬張，單日最大退票量超過2萬張，而當時春運上海三大火車站每天發送旅客也就30萬人次左右，15到30個人中就有1人退票，可見預售期拉長對於退票量的影響。

　　預售期拉成至60天，讓很多旅客對於春運車票抱著“先買一張、大不了到時候退票”的心理。這就要説到退票費了。鐵路部門目前實行梯次退票辦法，即按退票時間不同收取不同比例的退票費，具體如下：比開車時間提前48小時及以上退票，支付5%的退票費；提前48小時至24小時退票，支付10%的退票費；在24小時之內退票，支付20%的退票費。

　　這一梯次退票辦法其實是有漏洞的，因為除了退票，還有改簽之説。事實上，現在很多“聰明”的旅客都是用“先改簽再退票”的辦法規避20%的退票費。舉例來説，小明買了一張11月20日下午2時的火車票，他11月20日上午10時想退票，這時屬於“24小時內退票”範圍，本該支付20%的退票費，但他可以免費改簽到11月22日下午2時同車次的車票，依然在11月20日上午10時退票，這時就變成“48小時及以上”範圍了，他只要付5%的退票費。

　　預售延長使“春運退改簽”形同虛設

　　鋻於春運期間車票資源寶貴，退票量尤其巨大，鐵路部門又出臺了退票“額外條款”，就是繼續執行2014年春運辦法：正常退票按照原階梯退票辦法執行，改簽後的車票乘車日期在春運期間的，如果再退票，則將需收取20%的退票費。

　　這“額外條款”在20天預售期的時候還是管用的，一旦預售期拉長至60天，這一條款也如同梯次退票辦法一樣，因鐵路內部各規定之間諸多漏洞而形同虛設。舉例來説，2015年春運是2月4日至3月15日，小明買了一張2月14日的車票準備回家過年，結果2月14日當天他走不了，這時候小明就面對著選擇：要麼改簽到他能走的2月15日，但春運期間票源太緊張，他改簽的話極有可能沒有座位；要麼付20%的退票費（因在24小時之內退票），再選擇別的交通工具回家。

　　那麼問題來了：退票的話，能不能如平時那樣改簽到遠一點的日期，以規避20%的高額退票費呢？按照“春運特殊退改簽”辦法，如果預售期是20天的話，小明的車票最多只能改簽到2月23日，改簽後乘車日期還在春運期間，小明再退票還是要付20%的退票費；現在預售期拉長到了60天，小明的車票最遠能改簽到4月14日，乘車日期早已不在春運期間，這時小明再退票就只要付5%的退票費了。

　　不怪科技太強大只怪規定有“漏洞”

　　正是因為鐵路自己的各種規定之間是矛盾的，不僅使得旅客會想辦法“逃避”20%的退票費，也令一些火車票服務網站用技術手段“幫助”旅客省錢。例如攜程與旗下的鐵友火車票移動端，最近已推出“一鍵退票”服務，購買了火車票的旅客想退票，無論哪種情況，電腦系統會自動幫助旅客找到改簽後只需支付5%費用的日期、車次。

　　攜程及鐵友移動端是否涉嫌違規？答案是否定的。因為攜程和鐵友雖然有自己的面對消費者的服務界面，但對於火車票來説，購票、改簽、退票等一系列操作都必須通過中國鐵路總公司唯一官方票務12306網站來操作，也就是説，攜程和鐵友的所有操作都必須符合12306的規定、流程；再換言之，攜程和鐵友只不過充當了旅客的“助手”，並利用了自身的科技手段，面對12306，它們也只是“合法的客戶”。

　　猶如一到春運購票高峰，各種搶票軟體使出各種招數，瘋狂搶客。“約談”也好，“叫停”也罷，搶票軟體依然沒有銷聲匿跡，今年12月的搶票高峰也註定還會出現搶票軟體的身影。原因很簡單，搶票軟體和“退改簽助手”一樣，符合規定，只是運用了技術手段。對於鐵路來説，如何增加運力、通盤考慮、完善服務、提升體驗才是“王道”，“怪別人太厲害，不如自己先練好內功。”