今年4月，中保協、中汽協聯合發佈“零整比”報告，揭示了汽車維修暴利和配件市場高度壟斷的現狀。即將開啟的車險費率市場化改革，必將改變車險的定價方式，統一化的車險數據標準不僅有利於打破零配件價格壟斷的格局，也讓車險定損更加容易。

　　車險數據標準化非一日之功，卻無礙地方性的有益嘗試。《每日經濟新聞》記者獲悉，河北保險行業協會正在開展汽車維修企業維修價格試評。方案為：採取“窮舉法”收集滄州市2013年度全部事故車輛易損件維修價格資訊，並對同類車型平均維修價格按照升序（或降序）排序發佈汽車維修企業名稱。

　　河北開展維修價格評價試點

　　一輛進口車的後保險杠市場價約2000元，但在4S店售價近5000元。

　　汽車維修企業維修價格與車險消費者權益、産險公司經營密切相關。目前我國汽車維修市場存在著市場結構不優、競爭不充分，市場消費不透明、不誠信等問題，導致了汽車維修過程中各種各樣的糾紛。

　　在中保協、中汽協聯合發佈“零整比”報告之後，針對汽車維修價格數據標準化還有地方性的探索。據悉，河北省保險行業協會首選滄州作為試點地區，了解二類及以上汽車維修企業（含4S店）維修價格水準，為保險消費者、保險企業遴選合作汽車維修企業提供數據參考。

　　在車險無憂CEO帥勇看來，車險費改對行業數據提出更高的需求，目前對全行業來説均處在探索期，河北開展的地方性汽車維修價格評價試點是有價值的。

　　《每日經濟新聞》記者在河北省保險行業協會官網看到，“行業車險資訊共用”模組中設立“汽車維修企業維修評價”子模組，收集滄州市2013年度全部事故車輛易損件維修價格資訊，對數據嚴格審核並進行標準化處理。通過車輛品牌、品牌車係、配件名稱等，建立網路數據庫，為受眾提供多維度讀取維修企業維修價格的條件。

　　此次試評工作共收集滄州市2013年度車輛維修資訊1.6萬餘條，數據字段40余萬個。帥勇表示，“數據庫中包含的資訊越多，對評估工作開展的價值也就更大。”

　　由於汽車零部件價格存在地區差異，一位大型保險公司車險理賠部負責人認為，對於河北先行開展地方性試點是有意義的。他解釋稱，零部件價格受到物流等因素影響，比如奧迪的零部件在偏遠地區的價格一般要高於生産地長春。此外，汽車零部件價格還受到消費群體的競爭性影響，如進口車輛在廣州的零部件價格要低於議價能力較弱的北方城市；此外，汽車零部件集散地價格更為合理，如供應商和生産商較為集中的華東地區。

　　標準化嘗試有益打破價格壟斷

　　上述保險公司人士告訴《每日經濟新聞》記者，保險行業汽車定損主要包括：零配件價格、工時費用和管理費用。國內的汽車零配件來源於汽車品牌經銷商和汽車供應商，壟斷導致4S店提供的零配件價格水準高於直銷。目前國內尚沒有形成規範化的行業標準，但汽車維修價格統一化是必然趨勢，有利於行業的健康發展。

　　試點方案採取“窮舉法”收集滄州市2013年度全部事故車輛易損件維修價格資訊。將車輛分成5座及以下客車、5座以上客車、載貨汽車三類，並分別確定各類車輛10大易損件名稱，例如5座及以下客車前保險杠、前大燈總成、前葉子板等；5座以上客車前風擋、後機蓋、儀錶臺總成等；載貨汽車大梁、駕駛室總成、水箱、中冷器等。

　　在上述保險公司人士看來，該地區性方案對易損件的劃分還是比較粗。“汽車有上萬個零配件。”但他還表示，“河北滄州地區的試點包括三大類各10個易損件，已經較之前按照購置價的籠統車險定價有了更細化的要求。”在他看來，中國保險行業協會不久前發佈50個零部件價格，也可以看到未來零配件的分類趨勢是先粗後細。

　　數據標準化讓車險定損更加簡單，同時也避免了汽車維修過程中的各種糾紛。但在業內人士看來，形成行業性的維修企業維修價格數據庫還有很長的路要走。

　　如 “小病大修”、“以換代修”是目前4S店普遍存在的潛規則，上述人士表示，判斷每個新車哪個零配件可以修，哪些零配件只能更換不是一件容易的事。以國外成熟市場的經驗來看，需要每種型號的新車經過撞車試驗臺，成本非常高，也對技術有專業性的要求。但該人士稱，“油漆標準化相對比較容易，也是我們目前在做的。”

　　此外，由於汽車零配件的價格是波動的，數據庫需要在一段時期後進行維護。上述人士表示，“隨著各方在車險數據標準化方面的不斷探索，推動未來行業形成規範化價格體系。”