來源:財聯社 夏淑媛
繼2023年底成功增資,三峽人壽持續推動企業股權扭轉、優化公司資本結構。最新公告顯示,重慶迪馬工業有限責任公司(簡稱“迪馬工業”)擬將所持有的三峽人壽9.76%的股權轉讓給重慶高速公路投資控股有限公司(簡稱“重慶高速公路投控”)。
在業內人士看來,隨著重慶高速公路投控的進場,將使得重慶國資對三峽人壽的掌控進一步提升,這對連年虧損、一度飽受公司治理之困的三峽人壽而言將是又一重利好。值得注意的是,作為公司戰略的重要決定者及執行者,董事長及總經理的重要性不言而喻,但三峽人壽一、第二號人物至今已處於長期空缺狀態。
隨著增資擴股持續推進,三峽人壽能否在新股東的帶領下,展現服務重慶、建設西部金融中心的國企擔當值得市場關注。
三峽人壽第五大股東清倉退場,重慶國資擬受讓9.76%股權
6月17日,三峽人壽召開臨時股東大會,會議審議通過《關於迪馬工業轉讓所持股份的議案》。
根據議案,迪馬工業擬將所持有的三峽人壽9.76%的股權轉讓給重慶高速公路投控。此次轉讓股份共計1.5億股,出資金額為1.5億元。
據悉,重慶高速公路投控是重慶高速公路集團旗下全資子公司,而重慶高速公路集團由重慶國資委全資控股。
目前,這一變更股東事項尚待重慶監管局批准後生效。在股權轉讓完成後,迪馬工業將退出三峽人壽股東名錄,不再持有三峽人壽股份。
迪馬工業緣何退出?據知情人士介紹,迪馬工業是重慶迪馬股份(600565.SH)下屬企業,主要從事特種車輛和設備研發。“依靠做專用車起家,迪馬股份旗下包括工業、地産等業務板塊。其中,東原地産是其全資控股子公司。”
據悉,迪馬股份已處於連年虧損已被戴帽,股價連續多個交易日跌破1元/股的雙重退市危機。“在此背景下,迪馬工業退出三峽人壽就不難理解。”上述人士表示。
據悉,作為重慶第一家保險法人機構,重慶國資對三峽人壽給予了高度的重視。
2023年12月,三峽人壽增資,引入重慶渝富資本運營集團、重慶高科集團兩家重慶地區國有企業,雙方持股佔比均為30.49%。隨著此番重慶高速公路投控的進場,三峽人壽國有股佔比或超七成,重慶地方國資對三峽人壽的掌控也進一步加強。
值得注意的是,截至2024年一季度末,江蘇華西同誠投資控股集團、重慶中科建設(集團)這兩家股東所持有的三峽人壽股權均處於被凍結狀態。換言之,三峽人壽目前仍有16.25%的股權為非正常狀態。
三峽人壽償付能力大幅上升,但將帥仍處長期空缺狀態
三峽人壽成立於2017年,註冊資本10億元,是唯一一家總部位於重慶的中資壽險法人機構。但自2011年發起籌備以來,三峽人壽發展可謂一波三折。
公司先是開業前經歷了長達6年的籌備期。2011年5月,力帆實業股份發佈公告稱,將出資2億元參與組建三峽人壽,與重慶渝富資産並列三峽人壽第一大股東。直到2016年4月,三峽人壽才獲得批籌。
開業後,三峽人壽又飽受股東股權及公司治理困擾,甚至在2023年還上演了董事長討薪的鬧劇,幾度糾葛震蕩之下,近年來三峽人壽經營業績連年下滑。
數據顯示,2018—2023年,三峽人壽分別實現保費收入0.11億元、9.17億元、11.02億元、6.24億元、5.59億元、4.06億元。
2018—2023年,三峽人壽分別實現凈利潤-0.58億元、-1.19億元、-1.05億元、-0.65億元、-1.1億元、-1.97億元。
從償付能力來看,自2022年一季度以來,三峽人壽風險綜合評價從B級降至C級,2023年一季度進一步降至D級,截至2023年三季度末,三峽人壽一度連續7個季度償付能力不達標。
截至2024年一季度末,三峽人壽核心、綜合償付能力充足率分別為124.91%、170.81%,較2023年三季度末的核心、綜合償付能力充足率60.71%、67.56%大幅提升。
但在公司治理方面,三峽人壽目前仍處於將帥空缺狀態。
2021年8月,三峽人壽發佈公告稱,黎已銘已不再擔任公司董事長、董事職務,將由張潞閩擬任公司董事長,該任職資格經監管核準後任命。但在4個月後,2021年12月,張潞閩便辭職離開。此後,三峽人壽董事長一職至今未有正式人選。
除了董事長一職至今空懸,三峽人壽總經理同樣處於長期空缺狀態。2018年6月,安逸民獲批出任三峽人壽總經理,但其僅半年後便離職。
此後,三峽人壽曾指定黎已銘、徐永偉為公司臨時負責人,代行總經理職權。2022年3月,三峽人壽發佈公告稱,徐永偉作為公司經營管理層臨時負責人的臨時負責時間已于2022年2月25日期滿。
未來,隨著增資擴股持續推進,三峽人壽能否在新股東的帶領下完成新老班子順利交接,展現服務重慶、建設西部金融中心的國企擔當值得市場關注。
(責任編輯:孟茜雲)