新能源汽車行業在得到政策大力支援的同時也備受機構的青睞，據統計，今年以來新能源汽車指數暴漲已超60%，眾多上市公司更是頻頻受到機構的調研。但在豬都能飛上天的“風口”和冗長繁雜的産業鏈下究竟誰才值得投資呢？且讓我們通過幾家重點公司的流通股東變化來看看基金是如何佈局的。

　　新能源汽車産業受機構熱捧

　　隨著中國治理大氣污染的節奏越來越緊密，相關産業政策也持續出臺。此前，國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池車免征車輛購置稅。而近期，交通部也發佈了《關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見(徵求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，提出到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水準明顯提升，新能源汽車對城市交通運輸節能減排的貢獻率達到20%。

　　根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2014年上半年，我國新能源汽車生産20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，産銷量已超過上年全年數量。其中純電動汽車産銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車産銷分別完成8507輛和8700輛。

　　新能源汽車市場欣欣向榮，車企信心十足。北汽新能源汽車公司總經理鄭剛在9月10日與眾多充電産業公司簽訂了合作協議。他表示，以北京推廣新能源汽車的經驗來看，市場不會差。

　　除了出臺類似免購置稅等政策外，有關部門還給予電動汽車整車、零部件、充電基礎設施等領域行業標準的支撐。

　　據了解，目前工業和資訊化部已經頒布的全産業鏈標準有75項。這些標準不僅包括電動汽車，還涵蓋了通用的基礎性標準、整車標準，包括關鍵零部件電池、電極、驅動系統、電控等的標準；也涵蓋了充電基礎設施，包括充電站、充電插頭、充電插座以及通信協議等的標準。

　　在政策力挺新能源汽車行業發展的同時，機構也靈敏的嗅到了投資機會。有券商在相關研究報告中就提到，新能源汽車産業鏈存在巨大的投資機會，並依據諸多要素，給出了産業鏈各環節投資價值的排序，依次是：電解質、隔膜、整車、電機電控、鋰資源和充電樁。

　　而在資本市場中，美好的預期早已被先知先覺的機構轉變成了實實在在的利潤。數據顯示，今年截至9月18日，新能源汽車指數已經暴漲了63.15%，漲幅勢頭遠勝於軍工、電腦、醫藥生物等板塊。

　　基金持倉有分歧 尋找龍頭需謹慎

　　賺錢效益的體現讓越來越多的機構爭相參與到這個大蛋糕當中，相關上市公司也反覆被市場提及。根據媒體的報道，比亞迪、奧特迅、科士達、和順電氣、長安汽車、東方電熱、迪森股份、中科三環、眾業達、眾和股份、易事特、滄州明珠、江淮汽車、杉杉股份等眾多新能源汽車産業鏈公司近期就分別迎來了新一波機構的輪番調研。

　　中國經濟網記者查閱以上幾家公司的2014年二季報前十大流通股東後發現，雖然都是機構熱捧的股票，但隨著股價的表現以及市場人氣和業績狀況的差異，機構在今年第二季度裏還是出現了明顯分歧。資料顯示，滄州明珠、迪森股份、奧特迅、中科三環、杉杉股份五家公司明顯更受機構青睞。其中，滄州明珠有五家基金新進；迪森股份有四家基金新進，另有四家基金增持；奧特迅也有兩家基金增持；中科三環有一家新進兩家增持；杉杉股份除有四家新進外，增持與減持的也各一家。而熟知的新能源汽車龍頭比亞迪的前十大流通股東顯示，在今年二季度裏只有一家基金增持，另有兩家基金退出；其次，江淮汽車有四家基金減持，新進與增持的各一家；東方電熱有兩家基金減持，但同時還有一家新進以及兩家持股不變，其餘公司則增減基本相當。

　　景順長城基金公司王鵬輝認為，新能源汽車産業鏈的發展空間大。從全球來看，中國汽車的出口量非常小，而製造業強國都是汽車製造業強國，比如美國、德國、日本。汽車産業走向智慧化的過程，在未來五年十年會有很大變化。中國汽車産量保持增長，但滲透率偏低，還有很大的增長空間。

　　同樣看好新能源汽車的還有廣發基金李巍，其管理的廣發策略優選、廣發主題領先兩隻基金的二季度前十大重倉股中都出現了新能源汽車的身影。李巍表示，“政府對這塊的政策支援力度還是非常大的，我覺得下半年會有一個非常明顯的放量過程，包括拉動整個新能源汽車的産業鏈。”

　　多位私募人士也表示，隨著國家環境污染、能源危機等問題亟待解決，加之政策力挺，新能源汽車、節能環保、LED等相關題材仍將是近兩年的市場熱點，其中新能源汽車今明兩年必將迎來市場爆發期，相關産業鏈公司也將受益。