一張離奇的高鐵票 福州到貴州銅仁得多花百元

　　福州到銅仁，高鐵提前半月訂不到票，得多花錢買從廈門出發的票。這到底是為什麼……

　　動車、高鐵開通，給我們生活帶來便捷。但近日，福州市民范先生致電海峽網反映稱，想去一趟貴州銅仁出差，通過12306網站購票，發現福州到銅仁南竟然沒票，而始發站廈門北到銅仁南的卻還顯示有近百張票。如果要訂票，必須得多花近百元，定從始發站廈門到銅仁南的票，然後從福州站上車。

　　福州作為省會城市，在非春運期間，提前半個月訂票，居然沒法訂到票！這讓范先生百思不得其解。鐵路部門相關人員稱，這是要先保障始發站的旅客。

　　福州一票難求客服：先保障始發站旅客

　　8月26日11:00，記者在12306網站上查看范先生所想購買的福州到銅仁南車票時發現，從8月27日起至9月8日，福州到銅仁南均顯示無票。而從始發站廈門北到銅仁南二等票數還在近百張左右。范先生提出疑問：提前半個月買票都還是買不到，這是為什麼？

　　據了解，范先生想乘坐的是G1688從廈門北到貴陽北，在銅仁南停靠。每天只有一趟車次(除了K字開頭的火車)經過福州，需要行經9小時33分到銅仁南。從始發站到終點站需停經28個站，其中從廈門北到銅仁南需停經26個站。始發廈門北的動車是有途經福州站的，但就買不到票。記者致電12306客服。工作人員對此回應稱，我們要先保障始發站的旅客。始發站廈門北客流量滿足了，才會從中間站開始賣。如果去銅仁南想在福州上車的話，建議還是多刷一刷網站，及時關注。或者就是直接購買全程票，從中途站上。

　　但當記者詢問，如果買全程票中途上車豈不是浪費不必要的錢時，12306客服稱，“你可以不買，就等什麼時候放票再看了。”

　　坐半程車卻要買全程票憑空消費了百餘元

　　福州市民范先生不解，為何我人在福州，還要購買廈門北到銅仁南的票，這豈不是要浪費百餘元？

　　據悉，廈門北到銅仁南的商務座票價是2013元；一等座票價是1044.5元；二等座票價是640.5元。而福州到銅仁南的商務座票價是1797.5元；一等座票價是958.5元；二等票價是569元。這期間，如若從廈門北上車，首先范先生就要乘坐福州動車到廈門北，二等座費用是71.5元，然後再購買至銅仁南的車票二等座要640.5元，一共費用是712元。但如果直接從福州到銅仁南，那麼只需要花費569元！這裡面，除了旅途輾轉艱辛，費用也憑空多出了143元。另外，若坐商務座去銅仁南則需要多出287元，而一等座要多出157.5元。

　　范先生表示，幸好廈門與福州之間的距離並非那麼遠，倘若要是中間站的乘客想要乘坐該趟列車的，那該如何是好？要多花費近一半的車票錢，卻只是坐半程的車嗎？

　　假如，乘客人在武夷山，需要乘坐該趟列車至銅仁南，則12306購票網站顯示：商務座是1495.5元；一等座是797.5元；二等座則要473.5元。那麼在武夷山北的乘客如若購買不到車票，只能購買始發站出發車票，很可能要先從武夷山北購買到廈門北的動車票二等座191元，然後再購買至銅仁南的車票二等座要640.5元，這便讓武夷山乘客去一趟銅仁南需要多花358元。而如果是坐商務座則需多花708.5元，一等座則需多花438元。

　　中途站乘客想要買到票還得看始發站是否有人買到那！

　　始發站只有一個，途中站點則要多得多。從始發站出發的旅客，佔比多少；途中站的票數，又是如何分配的？就此，記者致電詢問鐵路部門相關人員。

　　鐵路有關部門人士告訴記者稱，“每一趟車，每一個站點都是有規定具體的車票數量，始發站的票數總是會比中途站的多，不僅是該趟列車。建議乘客購買從始發站出發的票，這樣可以保證中途能有票上車。還有，乘客們不需要跑到始發站廈門北去乘坐的，乘客可以憑票在福州直接上車，但未乘區間的車票票價不退。這個我們鐵路有相關規定的。”

　　至於這個相關規定內容，8月26日下午，記者又致電12306，該客服人員表示，所謂的規定是根據《鐵路旅客運輸規程》，要“優先長途旅客，保證長途旅客有票”。所以，車票售賣主要集中在始發站，中途站沒有固定票額分配，除非有始發站的旅客買到中途站下車，中途才有票額發售。其次，要確定這趟是否停靠福州站，有停靠的話才可以乘坐。例如：有廈門北旅客買到福州下車的，福州才會有一張票額産生，如果沒有廈門旅客買到福州，那就沒有票。

　　關於是不是每個中間站的車票都要取決於始發站的售賣情況而定，該客服人員回應稱，所有的都是一樣的，無論是動車或是高鐵。

　　然而，27日下午，記者再次致電福州鐵路相關部門。有關人士告訴記者説，提前15天買不到票這是很正常的現象，經過福州到貴陽北的高鐵一天也就只有一趟，現在又是一個返校高峰期，預售票提前了60天。至於這個車票的數額統計，要根據該趟列車的車型來定。例如：有的只有8節車廂，那麼就有600多張票。但是這個G1688車次不能確定，所以它的票額總數目前我們無法確定。

　　類似范先生這樣的案例，其實還有很多。例如，海峽網網友告訴記者稱，8月30日想從福州去北京，始發站也是在廈門北，但是在12306購票網站上看了下，廈門北是顯示票額充足，但是在福州卻提示無票。

　　對於此現象，網友們紛紛評論：

　　@奈落：還好福州離廈門不遠，要是再遠點的地方上車不是更坑人了？這種設定不解決還要中途站有何用？

　　@湛藍琥珀：根本沒有坐到的那一段路程，還要我們來買單，這什麼規定都不知道。

　　@小裙子NN：前段時間去龍岩，從泉州購票就沒票了，然後一搜索從福州去龍岩的該趟列次確顯示有票。最後，因為時間比較緊迫，就買了，也是浪費了幾十元。

　　@回家吃飯：這樣的售票方式太不合理了，鐵路有關部門是否可以採取人性化的方式？

　　馬上評論：

　　鐵路技術在飛躍，那管理呢？

　　在非春運期間，福州提前半月訂不到火車票；要訂票，還得多花錢訂從廈門出發的票。如此咄咄怪事，真真切切的在堂堂省會城市發生。很奇怪，更很不解。

　　火車、動車、高鐵不是直達客運班車。一條鐵路，串起無數個城市。始發站只有一個，途中站前面數個或數十個。始發站一般有多少旅客，途中站又有多少旅客；始發站可以配置多少車票，途中站又需要配置多少車票？在當下言必稱網際網路的時代，鐵路部門應該有這樣的大數據庫，去合理均衡的分配票源。

　　如果提前半月都沒法訂到票，要苦苦守候始發站那邊賣票的情況，那鐵道部推出的提前訂票的人性化舉措，有何意義。

　　比如福州。廈門北到貴陽北的高鐵G1688列車。12306客服稱，要若有始發站旅客買票到福州站，列車的福州站才會有一張票可以空出。這張珍貴的票，難道要讓咱老百姓天天守候在網站上，天天像博大運一樣去“搶票”？

　　從火車到動車到高鐵，鐵路部門技術上一直在飛躍；但願管理，也能如技術一樣，更加的人性化，更加的科學合理。