經過3個多小時你來我往的充分探討，北京公共交通價格調整聽證會的25位聽證會參加人達成共識：北京公交票價應該調整。告別7年未動的公交票價，將有利於促進公共交通資源合理配置，提升公共交通運作效率和服務水準，增強公共交通可持續發展能力，更好地滿足廣大市民安全便捷出行需求。

　　于28日下午舉行的聽證會共有25名聽證參加人、10位旁聽人參加。25位參加人全部同意調整票價。針對軌道交通票價調整方案，1位同意方案一，24位同意方案二；對地面公交價格調整方案，1位同意方案一，23位同意方案二，還有1位提出了新的方案。25位聽證會參加人中，22人明確表態同意建立公交價格動態調整機制。

　　北京現行的公交票價始於2007年。2007年至2013年底，軌道交通運營里程增長2.3倍，地面公交運營里程增長13.2%，公共交通年客運量增長64%，達到80.4億人次，中心城公共交通出行比例達到46%，公共交通已經成為廣大市民的主體出行方式。

　　但在所有人都津津樂道北京公交票價全國最低時，乘坐距離不同但票款相同，地面公交中市區與市郊線路之間票價不統一、計費方法不統一、同城不同價，票價與企業運營成本差距加大等問題日益凸顯。因資金緊張，地面公交資訊化服務水準較低，由於缺少場站，1400余輛公交車只能停在路邊。

　　“低票價並不意味著好福利，定價過低容易造成消費過度和資源浪費，公交出行應該政府、出行者和社會其他力量共同承擔。”聽證會上，來自北京工業大學城市交通學院的陳艷艷表示，地鐵快速建設帶來的資金壓力和公交補貼的實時增長使得過低的票價難以支援公交系統服務水準的提升和可持續發展。

　　來自北京市財政局的范忠偉也表示，低票價確實對優先發展公交發揮了很大作用，為百姓節約了支出。但低票價佔用了政府大量的財政補貼。每年有大量的民生工程需要做，有些資金應該用到百姓更需要的地方。

　　根據2013年路網數據統計和北京市發改委成本調查隊成本監審情況，2013年軌道交通（不含機場線和14號 線）每人次平均運距15公里左右，票款收入每人次1.87元，完全成本每人次8.56元。地面公交每人次平均運距8公里左右，票款收入每人次0.54元，完全成本每人次3.46元。

　　按照規劃，到2020年，北京軌道交通運營里程在現有基礎上還將增加一倍，五環路內要讓公眾平均步行1000米即可到達軌道交通站點，完成這個規劃大概還需要投資4000億元左右。這幾年地鐵建設成本也在不斷增加，以地下線路為主的城區線為例，2007-2009年每公里建設成本約5.71億元，2012年達到每公里8.53億元，2013－2014年達到了每公里10.07億元。票價調整後，政府資金將更多的用於軌道交通建設。

　　通過票價調整對客流進行適當引導，以充分挖掘發揮存量的作用。從實際情況看，目前地鐵乘客出行距離在5公里以內的約佔10.8%，10公里以內的約佔32.7%，短距離出行佔比較高。同時，短距離出行比例日趨上升。因此，需要適當調整票價，引導短途出行選擇地面公交，中長途出行選擇軌道交通。

　　本次軌道交通和地面公交價格分別提出了兩個方案，軌道交通的兩個方案均為計程票制，採用了遞遠遞減的里程加價方式，方案一平均票價為每人次4.4元，方案二平均票價為每人次4.3元。地面公交的兩個方案也均為計程票制，方案一平均票價為每人次1.55元，方案二平均票價為每人次1.31元。

　　聽證會上，25位聽證參加人還對價格聽證方案及公共交通行業發展提出了多項意見和建議。如給予聯乘優惠和特定人群優惠，增加公交專用線、合理調度、提高智慧化水準、服務文化，加強交通管理，改善換乘接駁條件，創造綠色出行環境等等。

　　北京市發改委副主任劉印春表示，他們將認真匯總分析聽證會參加人提出的意見和建議，連同方案發佈後通過郵箱、傳真以及網上專欄收到的161條意見建議，進一步修改完善價格聽證方案，並將完善後的方案和聽證會及相關意見情況，及時上報市政府進行專題研究。