近期，中俄就共同在俄羅斯遠東地區建造東北亞最大港口——扎魯比諾港達成一致。專家認為，此舉不僅有利於加快東北亞區域合作的通道建設，也契合了俄羅斯重啟北極“黃金水道”的戰略構想。

　　在今年5月于上海舉行的亞信峰會上，吉林省與俄羅斯最大的港口運營商蘇瑪集團簽訂了合作建設扎魯比諾萬能海港的框架協議，計劃將這個距離吉林琿春口岸60公里的港口建設成以集裝箱運輸為主的重要國際貨運港口。

　　蘇瑪集團總裁維諾庫洛夫近期透露説，該合作項目擬在現有4個碼頭的基礎上，規劃新建12至15個碼頭，將港口年吞吐能力提高到6000萬噸。項目總投資約30億美元。

　　扎魯比諾港是俄羅斯遠東地區的天然不凍港，有鐵路、公路與俄羅斯腹地和吉林省琿春市連接。目前，扎魯比諾港主要轉運來自吉林省、黑龍江省的糧食、煤炭、木材和雜貨。

　　擴建扎魯比諾港不僅解決了長期困擾吉林省的出海口問題，還將有利於推動東北亞地區交通基礎設施建設，催生密切區域貿易聯繫的海上絲綢之路。

　　“中國東北融入‘一帶一路’，打通西伯利亞鐵路，形成陸海聯運航線是最好的辦法。從這個方向，可以形成絲綢之路經濟帶的兩翼齊飛。”吉林大學東北亞研究院院長于瀟認為。

　　近年來，隨著北極海冰快速消融，穿越北冰洋的遠洋運輸東北航道重新進入了人們的視野。而位於俄羅斯遠東的扎魯比諾港，有望成為這條“黃金水道”的東方基地。

　　數百年來，探險家們在北冰洋開闢了西北和東北兩條航道。西北航道的大部分航段位於加拿大北極群島水域；東北航道的大部分航段位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。東北航道是連接西歐至東亞之間距離最短的一條航道，被國際航海界譽為“黃金水道”。

　　從1991年起，東北航道向國際航行開放，但對它的利用尚未使其潛能得到充分開發。據統計，2012年夏秋航行期，東北航道的過境運輸量達126萬噸，通行了46艘船隻。2013年，全球共有71艘商船通過東北航道。與傳統的航運線路相比，這些數字幾乎可以忽略不計，但未來這條線路為中、日、韓通過北冰洋向歐洲運輸貨物提供了新的選擇。

　　據中國交通運輸部東海航海保障中心主任王鶴荀介紹，利用北極航道，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，比傳統航行航程縮短25%至55%。

　　專家指出，東北航道倘若能實現全年通航，將促進俄羅斯開發新的原料産地和保障北極圈附近地區的發展；對中國而言，則有利於實現燃料和糧食進口路徑多元化，減輕船舶通過馬六甲海峽的壓力。

　　全球變暖使得全年利用東北航道的前景加速到來。資料顯示，1979年至2011年，北極海冰面積每10年減少11.5%左右，而東北航道區域海冰減少最為顯著。2009年發佈的“北極海運評估報告”預測，2030年以後，北極可能出現夏季無冰現象。

　　據俄羅斯運輸部預測，未來幾年通過東北航道的貨物量將強勁增長，到2020年東北航道的運輸量將超過3000萬噸，到2030年，亞洲至歐洲貨運的25%都將取道東北航道。

　　今年4月，俄羅斯總統普京下令研究東北航道的發展模式，力爭到2015年將運輸量提高到400萬噸。為此，俄羅斯將加快建造原子能破冰船，完善船舶導航、通訊、維修、救援等服務的基礎設施建設。

　　俄羅斯科學院遠東研究所高級研究員亞歷山大·拉林指出，俄羅斯與中國在開發東北航道方面有很好的合作前景，雙方可以考慮合作建設東北航道的補給港口，共同設立海冰和氣候觀測站，吸引中方的投資參與北極地區基礎設施建設。