記者今天上午從市軌道交通建設管理公司獲悉，地鐵6號線二期、7號線和14號線東段已全部開始空載試運作，計劃于11月進入跑圖(列車運作圖)試運作。

　　今年年底，三條地鐵線將正式進入試運營。

　　14號線東段

　　全線裝修已完成85%

　　貫穿中心城區、呈反“L”走向的地鐵14號線在園博會期間已開通西段，今年年底將開通金臺路站至望京地區的東段，包括金臺路站、朝陽公園站、棗營站、東風北橋站、將臺站、高家園站、京順路站、阜通西站、望京站、東湖渠站、來廣營站、善各莊站共12站，其中金臺路站、望京站實現與既有6號線、15號線的換乘。而此前據重大辦介紹，朝陽公園站、高家園站因尚不具備完整功能而暫緩開通，列車將通過不停車。

　　市軌道交通建設管理公司三中心副總經理田桂艷介紹，14號線東段已于9月20日開始空載試運作，全面進入綜合調試階段。目前，14號線東段尚剩餘3個出入口及2個緊急疏散口結構，計劃在10月10日前完成，其餘附屬結構已完成，全線裝修工程約完成85%，設備安裝調試完成80%。

　　“距離開通僅有3個月的時間，剩餘工作量依然很大，形勢嚴峻。”田桂艷提到，各車站剩餘的部分出入口及裝修、機電設備安裝調試正在加緊進行，預計11月底全面完成。

　　11月5日前進行跑圖

　　今明兩天，東段將開通的10座車站將全部實現運營進駐，下一階段將逐步進行接管工作。據了解，運營單位臨管分為三個批次，第一批:善各莊站、金臺路站;第二批:棗營、東風北橋、來廣營站;第三批:(含朝陽公園站)將臺、京順路、阜通西、望京、東湖渠站，至10月30日前全線完成運營單位的接管工作。

　　“根據計劃，14號線東段將於11月5日前進入跑圖試運作，5分鐘跑圖，跑圖車輛不多於20列。”

　　相關

　　14號線中段明年開通

　　仍將分東西兩段運營

　　另外，記者還了解到，14號線中段計劃明年底開通。不過，由於有4公里“中斷點”，整條線將延續東西分段運營的狀態。

　　根據初步規劃，14號線中段有兩種開通方案:一種是從金臺路站開通至具有列車折返條件的安樂林站，長約12公里，確保乘客能在蒲黃榆站與5號線換乘;或者繼續向西開通至右安門外站，長約16公里，實現在北京南站與4號線的換乘。但後者意味著陶然亭橋站只能甩站通過，而且後期改造工程龐大甚至需要列車暫時停運。

　　無論採取哪種方案，14號線明年年底都會是東西分段運營的格局，即西段運營張郭莊站至西局站，東段則從安樂林站或右安門外站直達望京地區的善各莊站。

　　7號線

　　11月1日全線跑圖試運作

　　地鐵7號線為一條自西向東橫貫城南地區、聯絡多條南北交通幹線的重要線路，全線共設21座車站，包括京西站、灣子站、達官營站、廣安門內站、菜市口站、虎坊橋站、珠市口站、橋灣站、磁器口站、廣渠門內站、廣渠門外站、雙井站、九龍山站、大郊亭站、化工站、南樓梓莊站、歡樂谷景區站、垡頭站、雙合村站、焦化廠站。其中達官營站、菜市口站、珠市口站、磁器口站、雙井站、九龍山站換乘站分別與16號線、4號線、8號線、5號線、10號線、14號線實現換乘。

　　據了解，7號線已于9月20日開始空載試運作，已全面進入綜合調試階段。目前7號線全線70個出入口，已完成53個，完成76%，剩餘附屬結構計劃在10月30日前完成土建結構。全線車站裝修工程完成100%，每個車站的第一個運營臨管使用的出入口裝修基本完成。

　　按照計劃，7號線將於11月1日進行全線跑圖試運作，按照3分鐘跑圖，11月20日按開通運作圖跑圖試運。

　　換乘9、4、5號線方案已定

　　7號線裝修以“城南窗韻”為設計主題概念。其中，“窗”——承載城南文化，聯繫現在，展現未來;“韻”——內涵本土人文，個性識別，共性統一。

　　目前，7號線的三條換乘方案已經確定:北京西站與9號線可實現“轉身換乘”;菜市口站與4號線則是通過換乘通道進行“廳到廳”的換乘;7號線磁器口站與5號線為“T”形。而與10號線雙井站的換乘方案，據此前介紹，相關部門正在研究具體的換乘方式。

　　市軌道交通相關負責人介紹，7號線與雙井站的換乘通道，目前正在建設中，到年底通車前將具備換乘條件。據了解，7號線在南北兩邊各建立了一個換乘廳，可以與雙井線實現換乘。

　　6號線二期

　　全線裝修已完成90%

　　6號線二期線路自一期工程終點草房站東端，沿朝陽北路向東，終點東小營站。6號線二期共設車站8座，自西向東依次是物資學院站、北關站、新華大街站、玉帶河大街站、會展中心站、郝家府站、東部新城站和東小營站，其中新華大街站和會展中心站年底通車時將甩站不停車。

　　和地鐵14號線東段一樣，6號線二期也于9月20日開始空載試運作，已全面進入綜合調試階段。目前6號線二期尚剩餘新華大街站一體化開發由實地地産代建的3個出入口及3個緊急疏散口結構尚未完成外，其餘車站的附屬結構已完成，全線裝修工程約完成90%，設備安裝調試完成95%。

　　另外，東小營車輛段由於受超高壓塔改移影響，年底二期通車後，該車輛段將暫時不能使用。為此，在6號線一期五里橋車輛段附近建設了一處停車場供二期20列車停放。

　　燕郊上班族可能成為客流

　　市軌道交通建設管理公司第四項目管理中心副總工程師趙元根介紹，6號線二期計劃于11月1日開始跑圖試運作，23列列車按3分鐘跑圖，以與6號線一期匹配。

　　預計6號線二期開通後，受目前周邊設施完善、居民社區集中等特點，物資學院、玉帶河大街站客流將相對集中。此外，居住在燕郊的上班族也將成為6號線二期的主要客流。“6號線一期開通後，我們發現，拼車到草房站轉乘地鐵的市民比例不小。二期東小營站開通後，也許會出現住在燕郊但在北京上班的市民拼車轉乘地鐵的情況。”