國航於今年6月宣佈推出100元選座費，遭到輿論“炮轟”，原本已漸漸淡出消費者視線的選座費爭議，卻于近日出現了“升級版”。國航將經濟艙座位分成三檔，選座費標準各有不同，最高費用達到600元。選座費是否合理？是增值服務還是變相漲價？

　　付費選座是否“變相提價”？國航回應並非強制收費

　　國航近期宣佈，在北京到休斯敦、舊金山、洛杉磯、法蘭克福、巴黎、倫敦這六條國際長途航線上，推出“有償選座”。國航把“心儀的座位”分成三等：最好的是經濟艙右側第一排和緊急出口位置(座椅間距比普通經濟艙大20%以上)，選座費600元；第二檔是經濟艙第2－10排座位，選座費100元；第三檔是經濟艙第11－20排座位，選座費50元。

　　資訊一經公佈，不少消費者指責國航“變相漲價”。對此，國航回應，此舉是為了滿足旅客的實際需求，並非強制收費。

　　國航方面稱，這款名為“座享其程”的産品推出，僅針對部分長航程航線，通過市場調研，在十余個小時的飛行過程中，旅客對某些特殊座位有實實在在的需求，並且願意為此支付費用。付費選座並不是強制性收費，旅客根據自身對該産品的需求和偏好，出於自願原則，可以通過購買“座享其程”産品，提前鎖定自己在飛機上的乘坐區域。

　　此外，如果旅客不願意為提前預選座位支付任何費用，國航也通過傳統的方式，支援旅客獲取特定座位，包括在飛機的部分區域為旅客預留可以免費提前預定的座位；旅客還可以通過在起飛當天，辦理登机證時，根據到達機場的先後順序和當時的剩餘座位情況，向值機員提出需求。

　　600元標準是否過高？國航回應係合理定價並非行業最高

　　600元選座費已經相當於一張國內中途航線的機票價格，這一收費標準是如何制定的，是否合理？此前，有媒體報道稱國航600元選座費為業內最高。

　　對此，國航方面表示，國航的産品定價是適當的，在行業中並不是最高，只是根據座位的舒適度，每架飛機的有限供應數量和旅客需求之間做了平衡，最終確定的價格。

　　經不完全統計，市場上有漢莎、法航、美聯航、海南航空等十余家公司在中國大陸始發市場上推出了付費選座産品。比如，英航長途國際航班的安全出口座位，每人費用為75美元；漢莎安全出口座位提前預定約510元人民幣；美國航空第一排及安全出口座位收費約700元人民幣；美聯航預定第一排和安全出口座位，費用約113至159美元不等。國內航空公司海南航空遠端航班緊急出口座位，選座費為500元人民幣。

　　由此可以看出，國航選座費儘管不是行業最高，但其收費標準並不低，除了可以優先選座外，國航也沒有公佈其他相關的附加服務。

　　滬法網聯合創始人蔡正華認為，收取選座費不能一概而論，如果航空公司在滿足消費者知情權的前提下，根據自由交易、等價交換的原則，讓那些希望提前鎖定較舒適座位的乘客支付相應對價，那麼即是合理的。但具體收多少費用，應當經過合理論證，並控制在較為合理的範圍內，不能由航空公司隨意確定。此外，航空公司還應當考慮，在收取選座費後，要適度分配部分收入用於改善那些不舒服座位的乘坐環境。

　　付費選座比例幾何，會否有失公平？

　　隨著航空服務的日趨大眾化，飛機作為公共交通工具的一種，已經被越來越多的普通消費者所接受。儘管航空公司要追逐利潤，但民航服務仍然具有公共服務的性質。付費選座能夠滿足一部分消費者的實際需求，但如果付費選座的比例過高，是否會有失公平？

　　上海博和律師事務所主任林東品認為，選座費的收取要充分考慮價格調整後的社會影響，因此，需經過聽證程式加以論證。通常情況下，對於國際差旅，公眾只能乘坐飛機，因此調整票價一定要慎重。同時，從公平原則的角度考量，靠窗的好位子可以漲價，按照這個邏輯，就意味著中間的差位子也應該降價。

　　付費選座之所以引起消費者的質疑，主要原因是有同樣服務品質的其他航空公司是可以通過網際網路免費預訂座位的，並且這一服務並沒有“增值”，航空公司並未為此提供更多的服務，只不過是把以往“免費供應”的服務貼上了價標。

　　專家認為，選座費實施結果如何需從兩方面看，一是付費選座是否物有所值，消費者願不願意為此買單；二是付費選座儘管不是強制性的，但此種座位比例為多少，是否意味著不付費就選不了20排以前的“心儀座位”。