上汽集團換將 王曉秋接任總裁

　　當“車市寒冬”來臨時，車企少有能獨善其身的，即便年銷量700萬級的“巨無霸”上汽集團也不例外。

　　7月4日晚間，上汽集團發佈了《2019年6月份産銷快報》。數據顯示，今年6月，上汽集團銷售46.65萬輛，同比下跌16%，已經連續6個月銷量同比負增長；今年上半年，上汽集團累計銷量為293.7萬輛，相比去年同期的352.3萬輛的銷量，下滑了16.62%。

　　從上汽集團旗下各個計入銷量的子公司或合資公司看，除了旗下兩家銷往海外的子公司——上汽正大有限公司（銷往泰國）、上汽通用五菱汽車印尼有限公司外，其他8家重點公司的銷量全線下滑。

　　正當此時，企業又迎來了管理層的新舊更疊。

　　7月4日，“上海發佈”發佈了“上海市市管幹部任職前公示”，根據《黨政領導幹部選拔任用工作條例》規定，上汽集團副總裁王曉秋，擬任市管企業正職，即出任上汽集團總裁一職。

　　據了解，上汽集團現任總裁陳志鑫將正式退休。

　　陳虹“點將”王曉秋

　　資料顯示，王曉秋擁有深厚的專業背景以及豐富的汽車行業從業經歷，在上汽集團體系內，王曉秋轉戰過質檢、管理、採購和技術等多個領導崗位。

　　2014年5月，陳虹接替已退休的胡茂元正式擔任上汽集團董事長，不過，在其上任後出席的第一場重要會議上，陳虹就遭遇了一場不愉快的經歷。

　　據悉，在當年這場以慶功和分紅為主題的股東大會上，原本應接受投資人掌聲的陳虹，卻飽受投資者質疑：上汽集團股價不達標、新能源投入較大、上汽自主品牌何時能盈利等問題接連砸向陳虹。

　　針對前兩個問題，陳虹都很硬氣地給了答覆，但對於上汽集團自主品牌何時能盈利這一問題，陳虹只能坦承上汽集團自主品牌影響力較弱，尚不能在經濟效益上取得成績。

　　來自上汽集團的財報顯示，上汽集團2013年的銷量達510.6萬輛，同比增長13.7%，超出當時國內排名第二的東風集團157.1萬輛;同時，上汽實現營業總收入5658.07億元，增長17.64%，歸屬於上市公司股東的凈利潤248.04億元，同比增長19.53%。

　　但是，上汽乘用車旗下兩大品牌榮威、名爵在2013年的累計銷量僅為23萬輛。進入乘用車領域已有7年之久，但上汽集團的自主業務一直需要旗下合資品牌反哺。對於這一現象，甚至有投資人戲稱：“上汽有三個孩子，兩個女兒嫁人了，很爭氣，為家裏賺了很多錢，可是兒子不爭氣，一直在花錢，卻不賺錢。”

　　2014年7月3日，陳虹將王曉秋從上汽通用總經理任上調至上汽乘用車公司擔任總經理，上汽集團總裁陳志鑫不再兼任上汽乘用車公司總經理。

　　改變上汽自主命運

　　上任之初，王曉秋面對的局勢並不友好。

　　乘聯會數據顯示，自主品牌乘用車2014年6月份銷量僅為45.13萬輛，自2013年9月份起，自主品牌乘用車的市場份額連續10個月處於下滑狀態。2014年上半年，上汽集團自主品牌銷量為288.59萬輛，市場份額僅有32.5%。而上汽乘用車上半年累計銷量僅為10.23萬輛，同比下降2.7%。

　　新官上任三把火，在外界認為王曉秋上任後會為上汽乘用車制定一個更具挑戰的年度銷量目標時，王曉秋卻意外地下調了上汽乘用車的年度銷量目標，由26萬輛縮減至20萬輛。據了解，王曉秋這一決定是在頂住上汽集團內部各方面壓力的情況下作出的。

　　當時，王曉秋在接受採訪時表示，“在惡劣的市場環境下，盲目追求銷量顯然存在極高的風險。”事實上，王曉秋這一決定不僅給上汽乘用車的渠道削減了壓力，提升了經銷商健康程度，也為上汽乘用車接下來的佈局爭取了更多的緩衝時間。

　　2014年，上汽乘用車累計銷量僅有18萬輛，同比下降21.74%，依然未能完成當年的銷量目標。不過，銷量的頹勢並未阻礙王曉秋的發展野心，在次年的上海車展期間，王曉秋對外宣佈，上汽乘用車將在2020年實現百萬輛銷量目標。然而，上汽乘用車2015年的銷量僅有17萬輛，同比下降5.56%。

　　在連續兩年銷量下滑的背景下，王曉秋開始重組上汽乘用車的産品開發流程、供應鏈體系以及産品定價矩陣、品牌形象。王曉秋認為，上汽乘用車在産品開發階段存在諸多問題，尤其是對市場反應不夠快、産品開發效率低下。當時，SUV産品在市場中大火，但上汽乘用車並沒有推出應景的産品。

　　此外，王曉秋還整頓了上汽乘用車內部的中層管理崗位，僅在2015年7月份，上汽乘用車就調整了40多位中層管理者的崗位。

　　在經過兩年多的調整後，上汽乘用車發佈了得意之作榮威RX5。上汽集團內部人士表示，“從RX5開始，整個上汽産品的品質，無論外觀內飾還是動力總成，都將有全面提升。”換言之，榮威RX5是首款檢驗上汽乘用車近幾年技術積累的最佳平臺。

　　此後，上汽乘用車旗下兩大品牌接連推出了多款基於全新設計語言、全新動力總成、全新底盤架構的全新産品，包括榮威RX8、RX5、RX3等。上汽乘用車的銷量也隨之發生巨變，2016年上汽乘用車銷量為32萬輛，同比增長89.23%;2017年上汽乘用車銷量為52萬輛，同比增長62%;2018年上汽乘用車銷量達到70.19萬輛，同比增長34.45%。距離2020年的百萬輛目標，上汽乘用車還僅差30萬輛。

　　新核心的重任

　　梳理中國汽車産業發展歷史，上汽集團是最早與國外品牌開展合資業務的車企，上汽集團前任董事長胡茂元曾參與上海通用項目談判，並於1999年7月從上海通用總經理任上升任集團總裁。繼任者陳虹，同樣擔任過上海通用總經理，並於2004年升任上汽集團總裁;陳志鑫是一個從上汽乘用車總經理任上升任集團總裁的上汽高管，王曉秋是第二個。

　　此前，有業內人士評價，以胡茂元、陳虹為首的上汽集團領導班子，主要解決上汽集團的創業問題，尤其實在“大合資時代”，推動了上汽集團繼上海大眾之後，與通用汽車合資組建上海通用；而以陳虹、陳志鑫為首的上汽集團新一屆領導班子，主要解決後合資時代，以正向研發為核心的自主品牌新一輪創業問題。

　　2018年，中國汽車市場遭遇28年以來首次負增長，國內車市已經進入“存量競爭”時代，進軍海外市場將在一定程度上為各大自主品牌遲滯不前的銷量帶來增長空間，包括長城、奇瑞、吉利等主要自主品牌都已在海外佈局工廠。

　　業內人士認為，在上汽集團自主品牌取得階段性成果的情況下，未來如何走向海外，實現上汽集團自主品牌全球化經營，或將成為以陳虹、王曉秋為核心的上汽集團領導班子需要解決的問題。

　　三年前，上汽集團升級了國際經營板塊，使之成為與整車、零部件、服務貿易和金融平行的獨立板塊，這初步激發了海外銷售渠道的活力，使得上汽集團的海外銷量迅速增長。

　　資料顯示，2018年，上汽實現整車出口和海外銷售27.7輛，同比增長62.5%。2019年上汽集團的海外銷量目標為35萬輛，與去年的海外銷量相比，2019年目標的增長率約為26%。