專車的最初用戶毫無疑問是城市中的白領階層，這部分用戶受教育水準普遍偏高，講究生活品質且願意為舒適生活買單。這些都是早期以舒適便捷為主要賣點的專車平臺得以迅速發展的重要原因。嚴格意義上説，專車平臺是離不開白領階層的支援的，可不幸的是最近部分“專車”平臺做法卻不斷使白領階層遠離專車，且有使得整個專車行業環境不斷惡化的趨勢。

　　準入門檻不斷降低 黑車黑司機成破壞者

　　專車之初，為保證核心白領用戶的體驗品質採取高門檻準入方式，主要在車況以及司機方面層層把關。而近來隨著行業競爭的激烈，若想保證足夠市場份額就必須有足夠車輛，於是以私家車為主要運營能力的專車平臺只能不斷降低車輛準入門檻。

　　在一些專車平台中，車輛準入門檻已低到令人髮指的地步，如某專車平臺已出現昌河小貨車做“專車”的現象，且不説安全問題，要知道這種“磚車”給用戶的體驗何等糟糕。一些專車平臺公開宣稱自己旗下車輛如何高端，但絕大多數車輛基本已是低端車輛。原因自然也明顯，低端車輛價格便宜且運營成本低，專車司機可利用此優勢獲得用戶。在價格為導向平台中，中高端安全性能較高車輛往往不如低端車收益高，於是專車平台中，中高端車輛逐漸離場，低端車不斷進入。

　　除車輛準入門檻過低之外，專車司機準入門檻也極其低。以Uber為例，只需要線上提交註冊即可，其他一些平臺也僅僅需要兩天關於平臺的使用以及簡單培訓即可上路。

　　於是，一些習慣賺快錢的黑車司機難免混跡其中，鐵哥對黑車司機並未太大成見，只是提醒諸位平臺運營者，賺慣快錢的黑車司機會將黑車市場中的不良行為帶入專車，黑車中的安全隱患也同樣會移至在專車平台中。

　　除此，當一個行業從業者更多為低素質人員時，該行業是有極大的潛在風險的。最近被媒體不斷曝光的專車司機性騷擾等現象，其源頭即在此。

　　“劣幣驅逐良幣”上演

　　當一些專車平臺不斷降低準入門檻，且以為聰明地進行價格戰之時，殊不知專車行業已經被這部分平臺拖入自損的泥潭之中。

　　降低門檻後的專車平臺，司機數量龐大，僅北京地區也有數萬人之多，已成為專車行業的最大力量之一。這部分司機服務的好與壞直接影響剛剛興起的專車行業的口碑，部分用戶會將不良專車處的惡劣體驗遷怒于整個行業。如此，部分以可控化手段為運營思路的專車企業會被不良企業所連累。此前神州專車對Uber的宣戰表面看是行銷戰，其實也是神州專車急於打破潛規則以謀得行業健康發展驅動力的表現。普通用戶對社會車輛以及自營專車的不同性質的專車平臺的認識往往不夠，行業中有害群之馬，本分守規矩平臺自然是受害者。

　　除此，專車平臺不惜以犧牲用戶體驗也要降低門檻，其根本是利益所驅動，罔顧其標榜為上帝的用戶利益。而社會車輛準入不僅可獲得相當可觀的車輛市場份額，且相比于自購車輛的專車平臺，其運營成本也相對較低，如此就足夠的故事性從資本市場籌得資金以價格戰手段獲得用戶。

　　而鐵哥最為擔心的正是靠犧牲用戶體驗以及價格戰換來的用戶，如果平臺無法保障用戶乘車的絕對安全，將面臨嚴峻的用戶流失問題，不僅是平臺的用戶流失，整個行業的用戶均會受此影響。而如神州專車這般自建車輛的專車企業自然受此連累，難以得到應該獲得的認可。

　　不久前神州專車爭議性較大的廣告，我們拋開具體手段是否合理，但鐵哥以為至少讓用戶知道社會車輛式的專車平臺並非專車全部，神州專車這類車輛司機完全可控的專車平臺更為靠譜。

　　鐵哥以為，如果要改善當今專車平臺劣幣驅逐良幣的現狀，必須要政府出面對專車行業進行科學化管理，嚴格規定行業以及司機的準入門檻，規定企業的可為與不可為。將不守規矩黑車司機剔出專車行業。這或許專車行業正本清源的唯一辦法。

　　當白領階層重新對專車行業有清晰認識，整個專車格局也將發生悄然變化，那些靠初創之氣的草莽手段取得市場份額的企業將會逐漸離場。車輛司機服務可控的平臺逐漸成為主流。

　　可這本就應該是主流的。