記者獲得的一份Uber中國優先股銷售文件顯示，參與Uber中國融資的一家承銷商，正在向國內散戶投資人兜售Uber中國優先股，金額為1億美元，項目銷售截至到7月31日。

　　Uber中國估值70億美元，項目的退出方法為上市退出。文件稱Uber中國會在上海或者香港掛牌，退出時間在Uber中國上市後半年。

　　投資人告訴記者，“雖然這種項目的散戶投資人一般會控制在200人以內，但是網際網路企業很少採取這種類似眾籌的方式來融資，一般都是融資出現問題後才會採用，因為公司都不希望早期股權就過分分散，影響下一步的融資”。

　　該人士表示，通過這種方式，零售客戶投資後並不直接持有Uber中國股份，而是通過背後金融機構身份代持，權益保障較弱，風險較大。公司一般都不會允許，可能是私募機構自己的行為。

　　對於此事，Uber表示不予置評。

　　財務狀況連累估值

　　記者此前從知情人士處獲悉，Uber自6月22日起開始針對中國業務單獨發起融資，計劃在中國融資10億美元。Uber全球委託高盛紐約幫助尋找中國投資人，但進展相對並不如預想順利。

　　Uber中國給自身估值為50-70億美元，但投資方卻覺得性價比並不怎麼理想，於是出現僵持。

　　知情人士稱，目前有幾家金融機構表達了投資意向，但Uber中國最新估值又上漲到70—90億美元，讓投資方傾向於壓低估值。而Uber中國的財務數據並不理想，是投資人希望壓低估值的重要原因之一。

　　Uber中國融資時，最開始並未向意向投資人提供非常詳盡的業務數據，僅稱其在中國市場日訂單接近100萬訂單，投資人覺得無法了解全部財務狀況。而上周Uber開始向投資人提供了更多的財務數據。

　　據知情人士透露，財務數據顯示，Uber預計其在中國的交易額或將達到其去年全球交易額的三分之一，但同時也預計將會有和交易額相當的虧損。

　　除了Uber本身的財務數據外，作為Uber中國最大的對手，滴滴快的也是Uber中國估值的重要對標。滴滴快的最新一輪融資為20億美金，投資機構預計本輪融資完畢，滴滴快的估值在150億美元左右。

　　而Uber在大規模補貼燒錢後，市場份額和訂單數雖然有了很大提高，但和滴滴快的仍存在較大差距。滴滴快的CEO程維曾表示，五月份以來，滴滴快的的每日專車訂單數從100萬增長至300萬，計程車出行次數達到300萬次，順風車上線一個月，日高峰訂單量為60萬。整個平臺日總訂單最高峰值逼近1000萬大關。

　　在當前的市場格局下，Uber中國將估值定到了滴滴快的估值的二分之一甚至更多，讓部分投資方對此有著不同意見。而領投機構的不確定，也讓Uber中國的估值一直無法真正地敲定。

　　刷單、上市和政策的困惑

　　Uber的100萬日訂單數，此前遭到了國內外多家媒體的質疑。關於真實訂單數目有10萬和30萬等多種説法。並且大部分媒體調查都顯示，Uber在中國市場上的確遭遇到刷單氾濫的問題，關於刷單所佔比例，官方説法為3%，也有媒體調查稱為30%—40%。

　　而此前騰訊科技曾調查發現，僅淘寶一個渠道，就買賣了20萬左右的Uber乘客賬戶。而淘寶訂單主要是以小散用戶為主，更多大量批發的用戶是通過電話、QQ等私下接洽完成。通過刷單所産生的虛假訂單總量，預計將達到百萬量級。

　　5月底，Uber在中國市場加大了對刷單的打擊力度，包括更新補貼規則、派單規則、加大封號的力度等，確實減少了刷單現象，但也導致訂單和流水出現下滑。

　　Uber中國刷單情況的大規模披露報道，和由於刷單所導致的真實訂單份額數據不明朗，也是投資者顧慮的一個地方。

　　除了對刷單的困惑之外，Uber分拆特殊地區業務，成立獨立公司，並計劃在上海或者香港上市的前景，部分投資方也有疑慮。

　　接近Uber的人士透露，Uber在遊説投資人時表示，Uber 中國擬在上海或香港上市，且很有可能早于其全球公司，最早將於明年上市。

　　Uber中國為開曼群島註冊公司，控股股東是Uber全球，實際控制人不在境內，不符合目前國內A股上市的要求。由於Uber中國理論上屬於VIE結構，上市也並非完全沒有辦法，但是在中國網際網路上市公司中還沒有先例，這也是投資方較為顧慮的一點。

　　和刷單與上市相比，更為緊迫和關鍵的是政府的政策。騰訊科技獲悉，《網路約租汽車管理暫行辦法》即將推出，這也將直接關係到Uber中國的發展。

　　Uber創始人來華以及在中國設立獨立公司，都是希望能規避政策風險。但目前Uber未來能否在中國市場合法合規運營的風險依舊存在。

　　傳聞中《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》的相關內容顯示，對外資企業做預約計程車服務做了較為嚴格的規定，例如伺服器設置在大陸，取得電信業務經營許可證，符合外商投資國際安全審查等等。