私家車主是怎麼變成專車司機的？

　　説起當時下流行打車軟體Uber的司機，還得從春節前在上海一次打車説起。

　　那幾天，記者在上海某商場逛到打烊時間，大包小包拎著袋子根本騰不出手攔計程車，而商場門口的計程車臨時停靠點更是擠滿“血拼”而歸的人。人潮中，通過打車軟體Uber提前預約的專車來了，一輛兩百多萬元的賓士S600停在眼前，記者上車前，周圍一群人投來羨慕的眼光。

　　雖然比普通計程車多付了30%左右的費用，但能從商場順利“凱旋”，不用風中苦等，不用與人爭搶，這樣愉快的專車體驗，想必很多人都已經感受到了。回到杭州後，耳旁充斥著“用專車打車很方便，還有高級轎車坐哦”、“當專車司機，月收入不菲”的聲音。那麼，加入Uber開車，是不是真的很容易，真的很賺錢？游離在法律法規之外的專車司機又是怎樣一群人？

　　記者開著一輛私家車，嘗試著做了一回“專車司機”。

　　報名

　　開了5年以上的私家車，通過了審核

　　據説有不少私家車主蠢蠢欲動想成為Uber司機。記者在微信朋友圈發出想加入到Uber司機的資訊，馬上就要有人“甩”來如何報名的方法。

　　已兼職做了近一個月Uber司機的女教師TT説，報名非常簡單，註冊資料後，大概一兩天就能收到審核通過的通知。

　　但在報名時記者發現，Uber在中國沒有客服電話，目前報名都是在“Uber優步杭州司機”的公眾號上進行的。註冊報名之前，記者原以為會有很多條條框框，比如駕齡、車輛要求、年齡、職業等，沒想到報名就是填寫姓名、手機號、車輛型號、車牌號等資訊，用了5分鐘不到，就快速完成了。

　　只不過，記者報名時候有個小插曲，車輛年限上被卡了，報名系統資訊顯示，“對不起，我們只接受5年以內的車輛”。記者嘗試著修改了車子購買的年份，竟意外地通過了。

　　不過，在培訓當天，一位女工作人員看了看記者的汽車行駛證，發現車子實際年限與報名資料不符。她説，“你的車子使用已經超過5年了，車子開了多少公里？”當記者告知車況、整潔度都很好之後，工作人員就讓過關了。

　　培訓

　　看了兩小時視頻後，領到了上崗證

　　在手機上報名之後，隔了一天，記者收到了培訓通知。培訓地點是在拱墅區橋弄街的一個小區一樓，從外面，一點都看不出是Uber司機的指定培訓點，大門上的3個標識是橙色、藍色的牌子，上面寫著“自點車坊”、“家門口自助式養車工坊”等字樣。

　　門口空地密密麻麻停了幾十輛車，都是來參加Uber培訓的人。記者私下和這些人聊了一下，發現報名參加Uber司機培訓的人，職業五花八門，有在銀行開車的職員、外企白領、貨車司機、廣告職員、教師，甚至還有一位是淘寶店主。

　　廣告公司A先生説：“平常白天工作節奏快，還經常加夜班，就是下班那個點最放鬆，有時候雖然很累，還是喜歡在空空的馬路上溜達一圈，那時候接個Uber的單子，倒不是為了賺錢，就是想順路和像我一樣加班到深夜才回家的人聊天。”

　　貨車司機B師傅説：“最近我們很多司機在群裏討論這個軟體，聽説接單不辛苦，一天做10個單，就有我們平時一個月的收入了，據説錢好賺又輕鬆，我就和朋友一起過來了。”

　　教師C小姐，“平時社交圈挺小的，再加上我在大學任教，也不是很忙，就想空余的時間體驗下司機生活，説不定能在乘客群裏交到新的朋友。”

　　不過，Uber曾經打過“幫你養車”的廣告，很多人都清楚對Uber給接單司機的獎勵在同類的專車服務裏屬於最高的。

　　回到記者去Uber司機培訓點的正題上來。培訓的內容包括：Uber司機具備的接客禮儀、如何向客人介紹優步(Uber)、如何在手機上接單、如何使用軟體上線、工作獎勵等。令人意外的是，這一次培訓記者從頭到尾也未能見到Uber公司的人。沒有主講老師，20分鐘左右的培訓內容就是通過一台20多寸的電視完成的。在培訓的房間裏，站著聽的，坐著聽的，搬個凳子靠墻聽的，大家很隨意。

　　看完視頻資料後，大家要在手機上進行線上考試。20道題目，答案其實都在人手一本的“人民優步實戰小手冊”上。差不多兩個小時以後，記者順利地拿到Uber司機的賬號，並且已經激活。同一天來培訓的很多新手，培訓一結束，就馬上打開Uber軟體上線，興致勃勃地開始接單子。

　　載客

　　接了三個單子，每趟都有“故事”

　　説實話，作為開車多年的“老司機”，成為Uber司機後第一天上線接單的心情卻是複雜的，比如猜測上來的乘客是男是女，是“高富帥”還是“白富美”，對方乘車的目的地不在自己熟悉的範圍內怎麼辦，一單結束能領取多少收入補貼……

　　懷著忐忑不安的心情，記者打開Uber司機專屬的軟體上路了。上線才兩分鐘，手機裏立馬有了接單的資訊。前前後後，記者一共接了3個單子。

　　第一單：

　　順路接單，“賺”到50元

　　3月10日中午12點半左右，記者在萬象城旁邊接到了第一個單子，女乘客是在即將離開商場時用手機軟體下單叫的車。記者接單後差不多在商場門口等了七八分。按照Uber規定：司機等候乘客至少10分鐘、且給用戶打兩次電話後，還未聯繫上用戶的才可以放棄。

　　4個女孩上了車，目的地是武林銀泰，本以為她們會對女司機好奇，閒聊中才得知她們現在出門的交通方式基本上是坐地鐵或用Uber打車。坐在副駕駛的姑娘告訴記者：“我們4個人去武林銀泰，如果坐地鐵得到火車東站換乘，挺費時間的，如果用Uber打車，平攤下來比坐地鐵還便宜呢。”

　　由於鳳起路較堵，從萬象城開到武林銀泰8.5公里路程差不多花了半小時，最後Uber軟體的計費是25元(女孩們使用了優惠券打車，實際支付車費5元)。因為並不屬於打車的高峰期，Uber給專屬司機的補貼政策是兩倍，也就是車費收入25元，再補貼25元。所以，記者的第一單順路載客，理論上賺到了50元(培訓介紹裏説，Uber司機賬戶和個人銀行卡卡號綁定，接單以後一週結算一次收入)。

　　第二單：

　　操作失誤，只得到10元收入

　　3月13日晚上9點30分左右，百大商場關門時候，武林商圈非常難打車。而週五下午4點到淩晨2點據説Uber會給出3倍高的補貼，因而這個時段出門開車的Uber司機也很多，所以記者差不多在路上溜達了半個多小時，才接到了一單生意。

　　叫車的是一對年輕情侶。“最近Uber都在發放乘車券，比如在軟體優惠欄裏輸入代碼，就能拿到20元的乘車券。”上車後，這對情侶就和記者聊起天，興奮中，記者忘了在手機上點擊“開始行程”，直到開到目的地——澳門廣場，才發現系統沒有計算路程(實際上，記者大概開了8公里) 。Uber沒有客服熱線，一時間，記者也不知道如何是好，所以只能按軟體的最低標準10元結算車費，加上補貼20元，算算入賬只有30元。

　　第三單：

　　軟體優化出問題，差點收不到車費

　　3月14日晚上9點50分， 記者再次“上路”，在萬象城接到一對很健談的情侶，他們要去太平門直街。兩人對Uber相當了解，並表示平時基本已經不願意自己開車，喜歡用Uber叫車，“可以省去找車位的煩惱，而且最近都有優惠券，比自己開車出行成本還低。”

　　乘客E先生表示，就是這款軟體的優化升級還不夠，比如每單都是給司機派單，目的地不能由司機選擇，沒有達到拼車的效果。E先生説：“如果在司機用的軟體程式上，設定司機要去的路程，並在路程中接上順路的乘客，那麼就更加方便了。”

　　一提到軟體優化問題，記者接的第三單立馬出現軟體操作問題。其實在接送E先生兩人的路上，記者手機上的Uber都不能正常點擊，這一單的資訊一直卡在“發送”狀態。最後操作了半天，才跳出來收費成功的頁面。4公里路程，車費是10元，補貼有20元。E先生安慰記者：“這個打車軟體經常會出現一些情況，對司機而言，有時候得看運氣。”