進入2014年的倒數第二周，國家發改委23日一口氣批復了6個公路項目，總投資額為253.42億元。

　　就在之前一天的22日，國家發改委剛剛發佈了近期批復的兩項軌道交通規劃，即總投資787.84億元的合肥市城市軌道交通和總投資1305億元的浙江省都市圈城際鐵路規劃。再加上四季度以來發改委批復的其他27個項目，總投資已達1.37萬億元，且全部投向交通領域。

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，我國目前應進一步優化交通運輸結構，重點發展大都市區內的通勤鐵路和貨運鐵路。

　　“浙江模式”有望推廣

　　《每日經濟新聞》記者從國家發改委獲悉，合肥市城市軌道交通和浙江省都市圈城際鐵路規劃雙雙獲批，總投資分別達787.84億和1305億元。據統計，這是10月份以來，國家發改委批復的第9批基建項目，四季度項目總投資額度已達1.36萬億元。

　　據批復文件介紹，浙江省都市圈城際鐵路規劃包括杭州都市圈、寧波都市圈、溫臺城市群、浙中城市群建設城際鐵路，線網規劃包括23條線路、總里程1413公里，城際鐵路網路覆蓋區域內70%以上20萬人口以上城鎮。

　　早在2008年，浙江省出臺的《城鎮體系規劃》中提出，在鐵路方面，浙江省將形成杭州到長江三角洲城市群主要城市的1小時鐵路交通圈 (城際軌道交通為主)，建成省內3小時鐵路交通圈。

　　而《合肥市城市軌道交通近期建設規劃(2014～2020年)》則顯示，合肥市中心城區城市軌道交通線網由12條線路組成，線網密度為0.49公里/平方公里，設換乘站21座。“預計2020年，合肥市公共交通佔機動化出行量比例達66.4%，軌道交通佔公共交通出行量比例達32.9%。”

　　一位券商交運作業分析師對 《每日經濟新聞》記者表示，從目前國家的發展戰略來看，在5到10年之內，東部發達省份有望像浙江那樣，都實現“區域中心城市與重要城鎮、組團之間1小時交通圈”，而在更長遠的未來，中西部地區也有望複製這一模式，這將對中國的軌道交通産業形成比較大的帶動作用。

　　趙堅認為，考慮到修建成本及債務等問題，我國不宜再繼續進行大規模高鐵建設，而應進一步優化交通運輸結構，重點發展大都市區內的通勤鐵路和貨運鐵路。

　　公路投資集中在西部地區

　　《每日經濟新聞》記者注意到，23日批復的項目全部為公路項目，包括國道318線川藏公路(西藏境)松宗至古鄉段整治改建工程、安徽池州長江公路大橋、新疆墨玉至和田公路、內蒙古通遼至魯北公路、甘肅白疙瘩(蒙甘界)至明水(甘新界)公路、寧夏寧東至銀川高速公路改擴建工程。

　　一週前，國家發改委剛剛在15日集中批復了河池至百色公路項目、柳州至南寧高速公路、龍川至懷集公路項目等5個公路項目，總投資約1123.1億元。

　　值得注意的是，除去安徽省池州公路大橋項目外，其餘11個公路項目全部集中在西部地區。

　　趙堅表示，目前正在建設或將要建設的高速公路，大多位於收入水準低、人口密度低、車流量小的通道上，難言投資回報。目前我國的汽車保有量只相當於美國的四分之一，但我國已經規劃的高速公路總里程是美國的兩倍以上，現在進行如此大規模的公路投資，主要是從穩增長的角度出發。

　　根據交通運輸部公佈的 《交通運輸“十二五”發展規劃》，“十二五”末，我國國家高速公路網將基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，屆時將覆蓋90%以上的20萬以上人口城市。