就在全國汽油標準快步邁向國五的時候，國六標準也已納入兩桶油的升級計劃當中，而北京市則有望繼續領先全國，先喝上“京六”標準汽油，新標准將于近期公佈。

　　有關機構研究表明，在北京，霧霾中機動車排放約佔31%。而降低汽油中的硫含量，是解決汽車尾氣污染、減少霧霾天氣的重要途徑。據《經濟參考報(微網志)》報道，北京市在2016年將力爭實施第六階段機動車排放標準，並同步改善油品品質；力爭2016年發佈實施第六階段油品標準。

　　若此計劃順利執行，則北京市在機動車排放管理方面再一次走在了全國的前列。據了解，北京市實施新車排放標準均比全國提前2至3年。先後於1999、2002、2005、2008、2013年執行了國一、二、三、四、五機動車排放標準。

　　據了解，目前正在積極開展排放標準的研究論證，新的排放標準可能會包括五項標準，其中包括兩項油品標準、一項輕型汽車排放控制標準、兩項重型車排放控制標準，此外還將修訂兩項重型發動機和機動車標準。當然這些都還在研究論證當中。而國六標準的制定，最 為吸人眼球的當屬將首次引入美國標準。

　　據《新京報》報道，北京市環保局機動車排放管理處處長李坤生曾在北京市十四屆人大二次會議政務諮詢會上介紹，北京將在2016年力爭實施第六階段機動車排放標準，想以美國加州標準為參照。而在今年的5月12日，環保部科技標準司標準處處長裴曉菲也在北京舉辦的“2015車用材料技術國際研討會”上透露，國六(第六階段排放標準)標準也不會像以前一樣簡單沿襲歐洲的標準體系，其中會借鑒美國及加州的做法，提高相應的排放要求。

　　據了解，美國加州是全世界控制機動車最嚴格的地區。加州標準比目前歐6標準嚴格一半以上。北京從2013年2月開始實施的北京市第五階段排放標準(簡稱京五)，是參照歐洲標準，相當於歐洲五號標準。這也是北京市從執行“國一”開始，第五次在全國率先實施更嚴格的機動車排放標準。

　　據卓創資訊分析師王能(微網志)介紹，有人認為，歐洲測試迴圈體系對汽油機是固定工況限值，而美國是隨機工況限值，借鑒美國加州機動車排放標準不符合我國國情。但北京環保局將美國FTP和歐洲NEDC迴圈工況與北京市實際情況進行初步對比分析後發現美國FTP工況更接近北京市和中國其他大城市的實際情況。比如，就迴圈工況本身而言，歐洲是穩態迴圈，美國為瞬態工況，顯然更符合北京市或中國其他大城市瞬變的實際駕駛情況。

　　“另外，歐洲標準已經不能完全適應北京市和我國的實際氣候狀況和道路條件，標準本身也存在缺陷。 比如，歐六汽油車排放限值與歐Ⅴ要求基本相同，不能滿足北京市不斷加嚴排放限值的要求。”

　　王能還表示，由於歐洲主要國家的緯度高於北京市的緯度，也高於中國大部分地區的緯度，緯度越低，車輛的油氣蒸發排放相對越高。以北京市為例，每年車輛靜置時或行駛中沒有被控制的VOC(揮發性有機化合物)排放就有2萬多噸，平均每車每年約40千克。而VOC是産生PM2.5和光化學污染的最重要前提物，況且我國汽油中的烯烴和芳烴含量遠高於歐洲和美國，引入美國ORVR(車載加油油氣回收系統)方法對這部分VOC進行控制勢在必行。

　　王能強調，不管是歐洲標準，還是美國標準，只要是適合我們國家實際情況的指標，我們都可以拿來借鑒。他認為，我國目前支援全面制定排放法規的技術保障能力依然有限，面對嚴重的大氣污染，基於我們十幾年來治理機動車污染的經驗和教訓，借鑒和結合歐美排放標準中的有利因素，不失為過渡階段的有效策略。

　　為了提升油品品質，煉油企業需要在加工裝置與生産技術方面不斷改進，至少需要投入數百億的成本。而據中石油品質與標準管理部副總經理楊果介紹，與國五標準相比，油品京六標准將進一步嚴格要求汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的硫、多環芳烴等主要環保指標。另外，中國的煉油工藝是催化裂化，和國外工藝不一樣，所以要在工藝上也要作大量調整，比國四升級國五的改造成本將要多很多。

　　據中新網能源頻道了解，國家發改委此前已明確，按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。國家發展改革委的加價標準也是按照煉油企業消化一部分成本、消費者承擔一部分成本的原則確定的，企業約承擔三成左右成本提升。所以升級“京六”後，汽柴油價格也將再次面臨上調。

　　全國汽柴油國四升國五時，汽柴油每噸分別加價170元和160元。估算92號汽油每升上漲0.13元左右，95號的差不多是0.14元。北京由於先期實施相當於國五標準汽油，汽油價格平均每升上漲約4分錢。