全國乘用車市場資訊聯席會12月8日公佈的統計數據顯示，今年11月，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。但新能源車的爆發讓國內車企喜出望外卻又措手不及，北汽新能源、上汽乘用車、江淮等製造商均向記者透露，已出現新能源汽車産能不足的現象，主要是關鍵零部件——動力電池供應不足。

　　在此背景下，國內動力電池生産商紛紛開始大規模擴産。然而，在集中投入的情況下，未來國內電池企業很可能會面臨産能過剩等問題。

　　電池供不應求拉抬企業業績

　　近日，動力電池生産企業天能動力發佈公告稱，預計明年將至少新增4條生産線，總産能1吉瓦時，屆時將滿足15萬-20萬輛電動汽車的電池供應需要。

　　據了解，國內主流動力電池供應商之一的國軒高科也在近日宣佈擴産，預計明年可投産2.4億安時的動力電池生産線。鵬輝能源在近日發佈的公告中表示，未來新增産能將主要放在動力電池上。

　　根據乘聯會統計，上月國內新能源乘用車銷量24664輛，同比大增2.4倍。然而，在新能源汽車銷量崛起的同時，動力電池卻處於供不應求的狀態。

　　“目前我們新能源汽車的産能不足。”北汽新能源行銷公司市場總監王水利向記者表示，隨著新能源汽車需求的進一步增長，北汽新能源原本每年2萬輛的産能已不能滿足需求，“自9月開始，北汽開始將部分傳統燃油車的産能調配給新能源汽車。”然而，這就不得不面對另一個問題，“動力電池的供應跟不上了”。

　　江淮新能源相關負責人也告訴記者，目前限制江淮新能源汽車産能的關鍵因素，就是動力電池供應短缺。

　　在供不應求的形勢下，動力電池製造商的業績大幅增長。國軒高科三季度凈利潤同比增長384.29%，天能動力上半年鋰電池銷售額則大增1.2倍至1.89億元。Wind的數據顯示，三季度，參與統計的40多只動力電池概念股的凈利潤同比增長93.74%。

　　明年動力電池産能將井噴

　　然而，動力電池企業整體的擴張卻也面臨隱憂。

　　“目前，大多數國內電池企業擴張的産能都是磷酸鐵鋰電池。”一位電池技術專家向記者介紹説，“但現在乘用車動力電池的大方向是三元材料電池。”

　　據了解，按照今年初科技部公佈的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(徵求意見稿)》，明確提出“轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤”。

　　“這樣的能量標準，磷酸鐵鋰電池達不到。”上述電池技術專家告訴記者，國內較好的動力電池模組的能量密度在130瓦時/公斤。在他看來，國內電池企業在三元電池的技術上處於落後狀態。

　　“動力電池的技術門檻並不高。”一位充電設施企業的負責人告訴記者，這導致企業實現投産並不難，同時造成很多實力並不強的電池企業盲目擴産爭搶市場，動力電池企業普遍存在忽視技術研發的情況。

　　今年10月下旬，三星SDI與LG化學在中國的電池生産基地相繼竣工，其中三星SDI年産動力電池數量足夠裝配4萬輛新能源汽車，LG化學現階段産能則夠滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求。

　　“我們已和三星SDI簽了採購協議。”江淮新能源的一位負責人告訴記者，這類企業的動力電池技術更具優勢。

　　一位動力電池公司負責人向記者介紹，LG、三星、力神和CATL，這四家動力電池企業明年將投産的總産能在10吉瓦時以上，可以滿足40萬輛新能源車的裝配需要。

　　在一些業內人士看來，這將導致明年動力電池産能出現井噴，很可能導致動力電池由短缺轉向過剩，而技術實力相對落後的動力電池企業將面臨生存困境。