在廣州東曉路附近的一住宅區內,穩坐中國新能源車銷量冠軍的比亞迪插電式混合動力汽車秦卻在這裡陷入“窘境”。由於該小區未配備充電樁,車主只能跑到一樓的小雜貨店裏借電,一輛白色的比亞迪幾乎每天都要到小雜貨店裏“討食”。

　　記者7月9日從比亞迪股份有限公司(002594.SZ,下稱“比亞迪”)內部人士處獲悉,比亞迪正加快在深圳、廣州、北京、上海、南京等地充電樁建設,這一項目由比亞迪副總裁吳經勝牽頭與當地政府洽談。而即將出臺的《電動汽車充電基礎設施指南》(下稱《指南》)對該公司來説是一大利好。

　　按新能源車推廣計劃,廣州市今年底新能源車推廣數量將達到1萬輛。不過,由於充電樁配套不完善,在一定程度上制約了新能源車普及推廣的速度。日前,廣州市工業和資訊化委員會副主任易鳴透露,廣州至今共建成了1500多個充電樁,離之前設定的到今年底建成9970個充電樁的目標距離甚遠。不僅廣州,目前包括北京、上海在內的諸多地區充電樁建設數量都離發展規劃有不小的差距。

　　充電樁建設緩慢,存在多重原因。一位在瀘州的比亞迪車主,所購買的秦標配的是電流16A、功率1500W的壁挂式充電樁,但由於小區物業不同意安裝充電樁,至今只能使用汽油而無法充電,即使此事被媒體曝光之後三個月,充電樁安裝一事依然無著落。不少新能源車車主都遭遇到這種“尷尬”,一方面是許多舊小區原先沒有預留出安裝充電樁的位置,另一方面小區物業管理以安全等問題拒絕幫助車主解決充電樁問題。

　　此外,由於盈利難,企業往往也不願意在小區內設置公共充電樁。一位業內人士稱,目前社會資本建一個普通規格的慢充充電樁成本大約在4萬元～5萬元,再加上後續維護費用,如果按照每度電0.8元的充電服務費標準,預計需要5～7年的時間才能收回投資成本。

　　中央及各地政府正紛紛出臺相關政策推進充電樁建設。繼北京市去年出臺新建小區停車位配建充電樁的不低於18%的政策之後,上海市交通委等部門制定的《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》也於今年7月1日起正式實施,明確規定新建住宅小區等應按照不低於總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。去年,國家電網公司在《關於做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》中,明確支援社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。

　　近日,有媒體報道稱,國家能源局電力司副司長童光毅提及《指南》預計將於7月出臺,與之相配套的《電動汽車充電基礎設施指導意見》(下稱《指導意見》)也將同時發佈。一位參與《指南》制定的消息人士指出,《指南》對誰可以建設充電樁,也就是充電樁建設主體和進入標準的問題進行了明確,而這主要是為了促進社會資本加速進入充電樁行業。

　　“《指南》的出臺主要是解決消費者如何安裝充電樁的問題,主要包括充電樁怎麼建,建設流程、建設範圍等多個方面。”比亞迪上述內部人士稱,《指南》將有助於解決目前充電樁數量少、充電難等問題。

　　比亞迪正致力推動充電樁建設,但這涉及與商業地産或物業公司溝通等方面,有賴於相關政府部門統籌以及協調推進。目前,比亞迪E6、比亞迪戴姆勒騰勢以及北汽的新能源車在北京地區已可以實現共用充電樁。未來,中國的新能源車有望實現充電介面的統一,不排除將採取中德統一充電標準的可能性。