合作對象從IT圈逐漸擴展到手握更多話語權的地産圈的特斯拉，如今又開始向金融圈進軍。近日，特斯拉宣佈和民生銀行簽訂戰略合作協議，建立400個目的地充電樁。

　　不過，業內人士對此分析認為，由於特斯拉的充電設施標準與國家標準不統一，因此其車輛無法使用其他公共充電站充電，而這將使其最終被孤立在網路外面。

　　努力擴大行銷圈子

　　在小米雷軍等一批IT行業粉絲的力捧下，首批車於今年4月正式交付使用的特斯拉，又在本月14日，和民生銀行簽訂戰略合作協議，建立400個目的地充電樁。

　　據了解，除了建設充電樁，雙方還將探討在金融服務領域進行更深層次的合作。“特斯拉整車銷售領域使用金融服務的銷售比例已經跟傳統汽車市場使用金融産品的比例差不多持平。”特斯拉中國人士透露。

　　事實上，這並不是特斯拉首次“牽手”金融機構，早在今年8月25日，特斯拉就和招商銀行信用卡就汽車分期業務達成戰略合作。

　　而在此之前，特斯拉還與銀泰、SOHO、仁恒置地等多家國內知名地産商就目的地充電樁進行合作。這表明，特斯拉的合作對象已從IT圈逐漸擴展到手握更多話語權的地産、金融圈。

　　在對消費者的圈層進行精準定位後，特斯拉表示要通過更多路徑推動“電動車走入平常百姓家”。為此，特斯拉正在“微調”其在中國市場的銷售、服務模式和佈局。

　　而在平常百姓最為敏感的産品價格方面，特斯拉全球銷售和服務副總裁Jerome Guillen則對外表示，特斯拉第三代産品的價格預計是現在車型的一半。

　　為降低價格門檻或在中國設廠

　　特斯拉正在為降低價格門檻而努力。特斯拉CEO馬斯克在接受媒體採訪時表示，為了消除對於特斯拉汽車安全性的擔憂，並獲得中國政府對無污染汽車的補貼的認證，特斯拉最終可能會在中國進行本土化生産。“從長期而言，毫無疑問我們會在中國開設工廠。現在的爭論是，這會否成為特斯拉在美國本土以外的第一個主要製造工廠。”

　　業內分析師指出，在中國成立生産部門的好處就是能夠免去高額的汽車進口稅，進一步降低售價。目前Model S汽車的進口關稅和其他稅為19000美元，同時根據中國政府政策，購買純電動車最高可以獲得6萬元的補貼，這意味著如果特斯拉在中國本土進行生産，其售價可以下降近18萬元人民幣。

　　目前，全球主要汽車製造商都通過合資建廠或授權經銷商方式進入中國市場。如果特斯拉希望在中國生産Model S，並迅速打開市場，或許也要儘快尋找一個中方合作夥伴。

　　“非國標”充電樁成最大挑戰

　　特斯拉的“圈子行銷”令其在華的訂單量正在快速上升。有數據顯示，今年前4月，特斯拉ModelS的進口量已接近150輛。

　　不過，在銷量上漲的同時，特斯拉“非國標”式充電樁也成為其最大挑戰。汽車技術專家范瑞強表示，特斯拉充電標準所採用的“美標”與國內標準不一致。由於充電介面與“國標”不符，特斯拉充電站只能為特斯拉車型充電。與之相對應的是，其他公共充電站的設施也無法為特斯拉充電。

　　特斯拉獨立建充電站的策略，可能把自己孤立在網路外面，車主會越來越發現特斯拉在中國是一座孤島。一家電動車生産企業內部人士稱：“一個企業根本沒有實力在中國建立自己的網路，只有利用國家的充電服務網路，才能為電動車遠行提供便利。美國沒有國家建設的可能，但在中國會由國家力量來建。馬斯克不懂中國國情。”

　　對此，不少相關車企表示，要想解決充電樁的建設與統一問題，要靠政府與企業，企業與企業的共同努力與合作，而這一切則需要政府牽頭實施。