1月12日，光匯石油宣佈，其研發的全國首家“石油産業鏈+網際網路”的能源金融電子商務平臺——光匯雲油正式上線，將依託于公司多年建立的油氣資源、石油倉儲、物流、碼頭、加油站等資源，打造石油産品倉儲與保稅倉儲、大油庫、大碼頭、大油輪、運輸配送、批發零售、保稅供油、商業預付卡、交易及金融服務等一體化的石油能源全産業鏈電商生態圈。

　　根據光匯石油的規劃，上述平臺上線後3至5年，力爭形成銷售1萬億元的規模，同時，依靠該平臺形成的現貨交易，未來也將逐步開展網際網路金融業務。

　　2015年底，“十三五”規劃建議提出，加快開放能源行業的競爭性業務，鼓勵實現能源行業的積極創新，比如能源金融平臺建設、線上能源交易等。

　　欲打通油品産業鏈

　　記者了解到，目前光匯雲油主要推出四種産品:針對個人用戶的大眾儲油卡、大眾油品消費卡，以及對針企業客戶的儲油通現價儲油、現貨提油，覆蓋車主、企業、海上供油等不同類型的下游用戶。

　　“目前油價低迷，正是大眾儲油好時機。”光匯石油方面這樣表示。具體而言，個人、企業、海上供油等不同用戶，均可提前買入一定數量的油品，如果到期沒有用完而油價上漲，用戶仍然可以按購買價格提取油品，在避免價格波動損失的同時，還可獲得一定收益，而價格下降時，用戶則可按現價獲得相應油品。

　　數據顯示，光匯石油2015財年銷售量接近1800萬噸，營收超過740億港元，凈利潤約14億港元，增長率超130%。目前擁有上游油氣儲量權益近1億桶當量，年産量可達900萬桶當量，下游業務包括國際貿易和海上供油，總運力超過350萬載重噸，同時還在深圳、舟山和大連建有大型石油倉儲基地，庫容量超過1500萬立方米和配套多個30萬噸油碼頭，並配套多個加油站和陸地油品物流供應鏈體系。

　　中宇資訊分析師張永浩表示，目前是不是低價儲油的時機還有待商榷，但光匯石油推的能源平臺模式是煉化企業未來發展戰略鋪設的一個著力點，目前地煉市場已經有不少中大型油企推出了自己的電子商務平臺，不過像光匯石油這樣能夠將産業鏈各環節資源整合完整的並不多。

　　“這種模式還不能完全解決油品市場線下交易中存在的供銷存資訊不對稱，流通領域成本高效率低的問題，況且目前是買方市場，成品油整體價格趨勢相對疲軟，客戶完全可以根據實際需求線下直接交易，如果是上漲趨勢比較明確的時候，可能線上交易反而會比現在更好實施。”卓創資訊分析師秦文平則指出。

　　值得注意的是，市場上早已出現了十余家利用汽車加油為切入點，基於加油站為基礎的石油移動互聯網平臺。

　　資金安全成關注點

　　“我了解的油品電商至少有30家，和兩年前的鋼鐵電商類似，今年還會逐步增加，未來到300家肯定沒問題，但大家還在摸索階段，能不能成功還要等到兩三年後。”隆眾石化網分析師張茂晶表示，油和鋼鐵不一樣，鋼鐵是固體，油是液體，其化驗運輸、倉儲以及供應鏈金融付出的成本都不是網際網路能夠解決的，且在非標準化方面比鋼鐵要求更多。

　　“電商趨勢在中國市場很難對加油站經營模式形成顛覆性衝擊，這是由於終端消費者的消費習性決定的。”張永浩認為，電商趨勢的一個重要特性是能夠把消費者更緊密地吸攏起來，讓煉化企業能夠拓展更多的可能性，比如三桶油的非油品業務。

　　記者發現，對於當前眾多油品電商而言，打入網際網路金融領域或許才是最終目的。張永浩表示，拋開産品屬性，這種操作模式已經是網際網路金融的範疇，客戶要想鎖定價格需要提前投入資金，這時候石油産品以及物流服務等就已可視為融資産品，未來，監管資金流向以及控制信用風險是很重要的基礎工作。

　　“目前國內汽柴油基本上是處於下行通道，這個需要提前支付現金或者訂單，資金安全已經成為很多人的關注點。”秦文平指出。

　　光匯石油方面表示，目前客戶資金由中國郵政儲蓄銀行存管監督，未來該平臺還將通過與金融機構合作，創新推出各類基於事務數據和消費信用等大資料的供應鏈金融、買方信貸或消費信貸等平臺金融服務和衍生産品，比如在個人用戶方面，可開展車等財産和人身保險業務，在企業用戶方面，則可以基於用戶在平臺形成的大數據，與銀行合作，用戶進行信用晉級，按照不同級別提供部分的類金融服務。

　　值得注意的是，目前光匯石油已經參股了微眾銀行和易安保險。光匯石油方面表示，這些都是該平臺未來開展網際網路金融業務的基礎，未來在必要時，還可以申請其他金融業務牌照，但現階段主要是抓住終端需求。