從今年1月1日起，我國的柴油車全面實施國四排放標準，這不僅對能源安全和環境保護來説是一件非常值得關注的大事，而且，也有望使國內汽車産品的結構發生變革，柴油發動機汽車的市場份額或可因此得到提高，並逐漸從小眾躋身主流。

　　不過在國四標準全面實施之際，是否還有大量的國二標準的柴油車依然“大行其道”也尤其引人關注，而不符合排放標準的柴油車也是環境污染的元兇之一。根據某環保部業內人士的説法，90%的柴油車都在環保上造假，這已經是整個行業的秘密。

　　對此，汽車行業資深分析人士張志勇在接受《證券日報》記者採訪時表示，目前國家並沒有有關柴油車排放合格率的詳細數據，“我認為90%有點誇張了，應該沒有這麼誇張，雖然柴油車造假的現象存在，但是國家在這方面的監管力度會越來越強，未來能否真正實現柴油車達到國四排放標準，主要還是要看國家在這方面的重視程度”。

　　而另一位業內人士向記者表示，“從今年1月1日起，柴油車已經全面實施國四標準，這意味著國內在2015年所生産的柴油車可以肯定是達到國四標準的。為什麼還是能夠看到國二的柴油車依然在路上排放著濃煙行駛，這主要是因為一些國二、國三的柴油車還沒有達到淘汰的年限，所以所謂柴油車造假其實是一個歷史問題，需要時間過渡”。

　　柴油車污染難治理

　　因歷史遺留問題

　　記者發現，早在去年6月份，國務院辦公廳就已經發佈了《2014年-2015年節能減排低碳發展行動方案》(下稱《方案》)，加大機動車減排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全國供應國四標準車用柴油，淘汰黃標車和老舊車600萬輛；到2015年年底，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市將全面供應國五標準車用汽油和柴油。

　　根據環保部的數據，即使是一輛達標的國四柴油車，其排放的氮氧化物(霧霾重要組成部分)，就相當於90輛“國四汽油轎車”，但如果這是假國四柴油車，則其排放約等於200輛“國四汽油轎車”。

　　雖然數據很驚悚，但是目前國內“服役”的國二柴油車仍然可見。

　　對此，一位業內人士向記者表示，現在國家環保部門執法力度已經非常嚴格，對於車企來説，應該不會再去鋌而走險的製造偽“國四”柴油車，但是之前那些還沒有到淘汰年限的柴油車這時候就處於一個比較尷尬的境地，“更新柴油機需要出錢，不更新又會造成污染被社會指責。所以柴油車污染問題不能簡單地歸結為違法或者造假，它屬於一個歷史遺留問題，這個問題是需要時間去過渡的”。

　　對車企來説，實現國三技術標準，每輛車成本要增加1萬元左右，國三升成國四則需要3萬元左右。這些成本，最終一定會加在汽車的售價中，“如果車主國三標準的柴油車剛買了沒幾年，這時候車主肯定是不願意自願掏這三萬元的，這就是柴油車污染問題的尷尬之處”。業內人士向記者表示。

　　柴油品質跟進不足

　　也是頑疾之一

　　根據環保部發佈的《2013年中國機動車污染防治年報》，達到國四及以上標準的汽車僅佔10.1%，國三標準的汽車佔51.5%，國二標準的汽車佔15.7%，國一標準的汽車佔14.9%。其餘7.8%的汽車還達不到國一標準。

　　“事實上，因為柴油的國四品質沒有能夠實現全國普及，這也是為什麼國二、國三排放標準的柴油車依然存在的原因之一”。香頌資本執行董事沈萌向記者表示。

　　“相比較國內，國外很多國家柴油車的市場佔比都很高，柴油單位排放污染其實比汽油更低，而且動力更強。但是在國內，很多地區甚至都不允許家用柴油車上牌照，歸根結底，是國內的柴油品質不達標，因為如果柴油車發動機是國四的標準，但是柴油品質卻不達標，這樣國四柴油車在行駛過程中肯定受到影響。”沈萌向記者表示。

　　記者發現，早在2013年，國家第五階段汽柴油品質標準的制定已經完成。國內企業都在按照標準要求積極實施技術改造。國家目標是到2018年，國五標準在全國得到全面執行。

　　“國家在柴油品質上仍然需要和國際看齊，但是我們也要清醒地認識到，油品品質標準的出臺並不是一蹴而就的過程，而柴油車排放標準出臺後在社會上全面普及也需要過程。”業內人士向記者表示。