歷時半年多的中石化混合所有制改革已于近日宣佈階段性成果，25家投資者及12家業務合作企業入局。無論是已有業務簽約的騰訊等，還是沒有公佈合作業務的航美等産業投資者，亦或是那些路人甲，這些小夥伴與中石化未來在業務上怎麼玩還是給業界留下了較多的遐想空間。另在業內人士看來，上述合作雙方謀求雙贏的同時，競爭對手或許也將成為中石化混改的最終受益者。

　　與航美傳媒 航線媒體資源互換

　　在中石化9月14日披露的銷售公司引入的25家境內外投資者中，産業投資者以及與産業投資者組團投資的企業共9家，其中包括大潤發、航美、寶利德、新奧能源、騰訊、中國雙維等，據中石化集團新聞發言人呂大鵬介紹，9家企業未來將與中石化的業務緊密結合。

　　北京商報記者對比發現，在此前的引資過程中，銷售公司已先後與12家業務合作夥伴簽訂協議，囊括了保險、水、物流、電商等多個領域。但披露業務內容的企業中並未見上述9家産業投資者中的航美、寶利德和中國雙維。接受北京商報記者採訪的中石化相關負責人對此也並不知情。而這些公司未來將與中石化展開怎樣的合作成為業界關注的焦點。

　　翻看公開資料，航美傳媒集團是中高端戶外媒體運營商，擁有中國航空數位媒體市場超過90%的佔有率，以及機場傳統媒體資源，覆蓋北京、上海等全國主要機場以及7家航空公司2550余條航線的航空媒體網路。

　　“中石化對廣告媒體合作對象也是很有選擇的，有車一族和乘機者均有較高消費能力，具有協同性。兩家業務上的合作，除了航美可以為中石化提供加油站終端的廣告策劃及相關服務外，作為置換，中石化的宣傳可以走進機場及2000多條航線。”一位劉姓負責人説。

　　北京京商流通戰略研究院院長賴陽分析認為，中石化與航美的合作，關鍵要看是否可以實現會員資源共用，“廣告傳播正在發生一場革命，過去是轟炸式，而現在強調窄眾、口碑，定向性更強。如果在便利店，僅是普通廣告傳播，效果並不理想。如果通過大數據分析，對客戶有針對性的推送，則更有宣傳效果”。

　　與寶利德 汽車保養服務

　　相比航美傳媒，賴陽認為，另一家尚未公佈合作業務的寶利德與中石化更有合作空間。

　　寶利德是一家汽車服務公司，旗下經營勞斯萊斯、一汽-大眾奧迪等40家授權品牌4S服務中心，該公司同時也是梅賽德斯-賓士、捷豹·路虎等高端品牌在中國的戰略合作夥伴。“有了專業公司的技術支撐，包括零配件、洗車、保養等汽車服務，都可以搬進加油站，帶給車主相應的增值服務，綁定更多的客戶。”賴陽表示。

　　中石化方面在接受北京商報記者採訪時也透露，上述兩項合作內容已在中石化非油板塊的佈局中。“銷售公司在發展優勢油品業務的同時，將拓展便利店、汽車服務、O2O、車聯網、金融服務、廣告等新興業務，逐步提供全方位的綜合性服務。”中石化表示。

　　與中國煙草 煙草備貨及物流資源

　　對比來看，惟一股東為中國煙草總公司的投資者中國雙維似乎從上述新興業務中很難找到共性。

　　不過中石化一位內部工作人員告訴北京商報記者，和雙維方面進一步業務合作，除了可以保證加油站的煙草品質外，事實上，雙維的主營業務還有新能源、節能、環保項目投資與資産管理，鐵路、公路、港口物流項目投資與經營等，這些都為中石化與雙維在業務上的合作提供了較大空間。

　　與騰訊 8.29億+4.38億的遐想

　　“相比于聯合做水、賣藥等較為明晰的合作，中石化與騰訊之間的合作似乎有著更大的空間。”一位業內人士表示。根據兩公司簽訂的協議，合作內容主要包括業務開發與推廣、移動支付、媒介宣傳、O2O業務等領域。

　　雖為中石化的投資對象，但騰訊並未單槍匹馬，而是與中國人保、麥盛三方共同出資100億元入股銷售公司。“引資完成後，中國人保、騰訊、中石化將通過發揮各方戰略資源互補優勢，共同探索加油卡業務的創新。”騰訊方面表示。

　　騰訊在虛擬社交領域擁有海量的活躍用戶，QQ月活躍賬戶數達8.29億，微信和WeChat的合併月活躍賬戶數達4.38億。而這些將成為中石化加油卡的一大客戶基礎，此外，以微信端為切入口，在中石化便利店消費及加油，均可實現移動支付，這或許是兩者合作的一塊重要陣地。

　　針對加油卡的合作，此前，易觀國際分析師董旭曾向北京商報記者做出分析，虛擬卡包業務是騰訊微信不可錯過的機遇——中石化上億張既有加油卡業務可以轉化為微信虛擬卡，並有機會拓展更多儲值用戶。

　　與人保 加油站裏賣保險

　　同樣有廣泛客戶資源的還有中國人保，該公司擁有超過4000萬車險用戶和海量車險大數據，擁有覆蓋全國城鄉的網點超過1.1萬個。“將來兩家公司或將實現保險、加油卡放在彼此銷售網點出售等。”專家稱。

　　另一家同樣為投資者之一的保險公司中國人壽也發佈公告明確，以此為契機與中石化開展合作，積極拓展保險客戶和保險金融業務。

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　　為什麼阿裏未入圍

　　中石化的引資名單發佈後，令業界略感意外的是，曾經傳聞已久的阿里巴巴並沒有在名單中。至於其落選的原因，媒體援引一位接近中石化銷售公司人士的話説，阿里巴巴不符合中石化的引資原則——3個優先條件中的“國內投資者優先”。從阿里巴巴的股權結構看，其第一大股東和第二大股東均為外國公司，兩者佔據了阿里巴巴超過50%的股份。相比之下，已入圍的騰訊，外資控股比例較小。

　　也有業內人士認為，中石化放棄的資源，中石油將成為最大受益者。根據2013年財報，中石化加油站總數達到3.05萬座，中石油加油站總數為2.03萬座。據卓創資訊分析師張斌介紹，全國有近10萬座加油站，“兩桶油”佔到近50%，剩下的大部分為民營加油站。相比之下，佔據優勢位置的“兩桶油”仍是具有話語權的兩個競爭者。

　　“不排除將來中石油也會加大便利店的發展力度，進而引入阿里巴巴等合作夥伴。相比于國外成熟市場加油站利潤有50%來自非油品業務，國內加油站在此數據上確實微乎其微。想必中石油也不會輕易放棄這塊利潤。”上述劉姓人士表示。

　　張斌也認為，中石化引入小夥伴做大加油站便利店是正確的，綜合服務商的概念帶來的不僅是利潤，還將豐富品牌的立體化。

　　不過，對於業務合作的下一步，包括企業在內，多方還是存有疑慮。中國人壽曾在其公告中坦言，截至目前，除了便利店業務之外，其他業務的商業模式和盈利模式尚不清晰。此外，便利店等非油品業務屬於高度競爭行業，國有的經營體制和效率對拓展該類業務存在一定挑戰。

　　中投顧問高級研究員任浩寧進一步分析説，零售業務本就不是油氣巨頭的主營業務，混合所有制改革的目的是加強市場競爭、促進行業開放，“果斷剝離終端業務或是明智之舉，如此中石化能將更多精力集中到深海油氣勘探、頁巖氣開發、新型煤化工等領域，將完全競爭性的業務完全交由民企來做更加符合國家層面改革的初衷”。