9月17日淩晨，濟南某加油站前，市民王先生開著自己的愛車，靜靜地等待零時調價的到來。“聽説今天油價又要下調，還是挺高興的，雖然油價下調幅度不大，但畢竟又少了一筆開銷。”王先生表示。

　　不過，像王先生這樣的車主可能忽視了，這已經是油價今年的第四次連續下調，也是近6年來油價出現的首次“四連跌”。人們不禁要問，曾經“漲聲一片”的油價為何會出現6年來首次“四連跌”，這與2013年3月26日以來實行的成品油新定價機制又有什麼樣的關係？記者就此採訪了業內人士。

　　6年來首次“四連跌”

　　16日下午，國家發改委發出通知，自9月17日零時起我國汽、柴油價格每噸分別降低140元和135元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.10元和0.12元。這是今年成品油價格第8次下調，也標誌著國內油價迎來年內首次“四連跌”。多家分析機構指出，此次成品油下調使得自2009年以來成品油價格的首個“四連跌”成為現實。

　　但對於此次“四連跌”的出現，分析師們多不意外。隆眾資訊分析師李彥表示，油價下跌與近期國際原油價格持續走低有關，他認為下一階段油價或繼續下調。“美國産量維持高位且利比亞出口開始恢復，9月美國夏季出行高峰結束，原油需求季節性下降，供需面利空居多。另外歐洲經濟疲弱，中美經濟復蘇也伴隨坎坷，全球經濟前景令交易商擔憂，油價短期內或將承壓前行。”中宇資訊分析師馬燕也表示，後期國際原油方面仍受需求減緩、供應充裕等因素利空影響，後期反彈乏力，繼續維持低位震蕩可能較大，若國際油價繼續下行，則不排除“五連跌”的可能。

　　李彥表示，算上本次調價，進入2014年後，成品油已呈現出“四漲八跌六擱淺”的格局。到目前為止，2014年內12次調價累計汽油漲幅595元/噸，柴油漲幅575元/噸，累計汽油跌幅1120元/噸，柴油跌幅1080元/噸。總體而言，汽油整體跌525元/噸，柴油整體跌505元/噸。“本次油價下調的兌現，使得成品油整體下跌幅度進一步拉寬。”

　　不難看出，2014年以來國內油價出現下滑走勢。但這樣的場景在新定價機制以前幾乎不可想像。翻開2013年之前的報道，人們不難看到，和現狀恰恰相反，成品油價格是“漲”聲一片，舉例來説，從2008年到2011年10月的16次調整中，成品油價格十升六降，漲價反而成為趨勢。那時候對於油價的調整，人們大多認為“漲多跌少”、“漲快跌慢”，此外，由於定價機制不夠透明，助長了囤貨等投機倒把現象，成品油定價機制也飽受詬病。

　　市場決定價

　　格成趨勢

　　變化從2013年3月26日開始發生。自2013年3月26日，我國新成品油定價機制正式面世，從此國內成品油市場的調價進入了新階段。據了解，成品油新定價機制大幅度縮短了成品油調價週期，成品油調價週期由22個工作日縮短至10個工作日;取消挂靠國際市場油種平均價格波動4%的調價幅度限制。按照新機制要求，成品油價格每10個工作日都會調整一次，該降就降，該升就升。但當汽、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元，折合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。

　　在新定價機制實施以後，成品油一改“漲多跌少”、“漲快跌慢”的局面。中宇資訊分析師孫雪君表示，在此次調價之前，新定價機制執行以來國內油市已經經歷了11漲13跌共24次調整，另外有12輪計價期因調整金額不足50元/噸而擱淺，其中汽油累計下調370元/噸，柴油累計下調375元/噸。“若累加本次下調幅度，則新機制執行以來，汽柴油累計下調幅度達每噸500元左右，國內油價整體呈現下滑走勢。”隆眾石化網成品油分析師徐瑩分析，“現行定價機制兼顧了消費者的感受”，不同於過去“漲多跌少”的局面，新機制執行後漲跌基本均衡，甚至下調幅度高於上漲幅度，而“國內油價在經歷過油品品質升級後，整體仍維持在七元水準。”

　　表面上，油價的下調趨勢是與國際原油走勢密切相關。但這實際上反映出，自新定價機制實施以來，市場對成品油價格的影響加大，市場決定價格已經是大勢所趨。卓創資訊成品油分析師陳晴表示，現行成品油定價機制實施以來，國內的成品油市場發生了較大的變化。“與國際油價的聯動性更加緊密，市場化程度明顯加深，成品油市場的投機行為明顯減少。”完全市場化

　　尚未做到

　　儘管分析師們對現有成品油定價機制評價較高，但他們也指出，隨著時日的推進，成品油定價機制的弊端也逐漸顯露出來，其中最主要的就是目前的調價機制還不能做到完全反映市場變化。

　　卓創資訊分析師胡慧春表示，當前的成品油定價機制，挂靠的是國際原油的價格，而我國煉油企業的原油來源，一部分是進口原油，一部分則是國産的原油。新定價機制的短板就在於還難以反映國內原油的供給和價格情況。即目前，國內成品油的價格是隨著國際原油價格的波動走高或者走低，而國內市場的成品油批發價格，則主要受到國內市場的供需情況影響。“當前的成品油定價新機制可謂有利有弊，從有利的方面説，它抑制了投機行為，價格能做到及時調整，這對於煉廠是有利的，但是由於今年國內需求不佳，而成品油定價機制更多的是考慮到原油成本這塊，對國內市場供需面未能考慮。”胡慧春如是説。

　　胡慧春表示，“這實際上提醒人們後期成品油定價機制繼續改革的一個重點：既要聯動原油走勢，又要考慮國內供需。而這必然也將是逐步進行、週期較長的過程。”