跌，又跌，還在跌！進入2014年，鋼材價格下跌態勢依舊穩固。上半年，重點統計鋼企的鋼材銷售結算價格降至3212元/噸，相當於每斤1.6元，與超市白菜價格相差無幾；8月末，鋼鐵協會鋼材綜合價格指數已跌至90.63點，為2003年6月以來的最低水準。

　　無論從國內外宏觀經濟形勢判斷，還是就鋼鐵業供需關係進行考量，低價微利、産能過剩、需求不旺都已成為鋼鐵業必須面對的常態。

　　鋼價為啥低？

　　今年前8個月，全國固定資産投資增速較去年下降3.8個百分點，房屋新開工面積同比下降10.5%，電氣機械、汽車等鋼鐵下游行業同樣增速回落……宏觀經濟進入增速換擋期，對鋼鐵等原材料行業的産品需求難免下降。

　　需求萎靡，供應仍旺。今年1~7月，我國粗鋼産量同比增長2.7%，增速較去年同期下降4.4個百分點，表明壓減産能等舉措已現實效。然而前7個月我國4.81億噸的粗鋼産量，仍佔據全球總量的半壁江山，比例為50.1%。

　　鋻於國內需求不足、市場低迷，鋼鐵企業普遍加大了出口力度。前7個月，出口鋼材達4907萬噸，同比增長36.9%，數量與增幅均創歷史新高，且消化了近八成的鋼鐵産量增加量。不過，數字背後的現實難言輕鬆——由於企業無序競爭、以價換量，出口鋼材均價僅為793美元/噸，同比下降9.1%，僅靠退稅獲得利潤。

　　企業咋自救？

　　産量居高不下的背後是積重難返的過剩産能。2003年~2012年的10年間，我國粗鋼産能激增5億噸，使當前的産能存量超過10億多噸，一個唐山市的産能比整個歐洲還高。去年，全國粗鋼産能利用率為74.3%，已連續3年低於警戒線。即便是高端鋼材，近年來也呈現過剩趨勢。中國金屬學會理事長徐匡迪舉例，像取向硅鋼這樣在2012年每噸能賣3.5萬元的優質鋼材，如今每噸才賣1.5萬元。

　　化解過剩産能，行業才有出路。今年5月，工信部提出2014年淘汰煉鐵能力1900萬噸、煉鋼能力2870萬噸的目標。隨著環保要求越來越嚴、銀行對信貸系統的收緊，已有一部分環保有欠賬、資金週轉不暢、負債較高、虧損嚴重的鋼鐵企業面臨著被淘汰或被關停的命運。

　　技術創新是重新獲得發展空間的重要手段。調整産業和投資方向也是自救之道。3年前，江蘇沙鋼就開始從單一的鋼鐵生産拓展形成資源能源、延伸加工、物流貿易等多元板塊。今年前7個月，沙鋼實現營業收入1398億元、利潤17.96億元，同比增長28.8%和12.6%。

　　加快“走出去”同樣是條出路。9月初，河北鋼鐵在南非投資建設的500萬噸鋼鐵項目正式啟動，這也是迄今我國在海外投資建設的最大規模全流程鋼鐵項目。

　　未來會怎樣？

　　鞍鋼集團總經理張曉剛表示，隨著市場經濟體制的不斷完善，市場決定性作用的充分發揮，在價格下滑、部分企業嚴重虧損的巨大壓力下，我國鋼鐵行業將出現新一輪兼併重組。

　　對眼下的中國鋼鐵來説，兼併重組既是必需，也是必然。一方面，行業集中度過低，重組有需求：去年底，前十家企業的市場集中度為32.4%，前四家企業的集中度則在21%左右，而日本前四家集中度是78%，美國是67%；另一方面，鋼企盈利能力分化，部分企業虧損嚴重，兼併重組的時間窗口已經開啟：2013年，虧損前十的企業虧損額佔比達到96.7%。

　　兼併重組看上去很美，做起來卻不易。工信部産業政策司司長馮飛也承認，鋼鐵業兼併重組難度大於其他行業。究其原因，一是鋼鐵産業的重資産特徵；二是雖然起步較早，但成功案例不多，業界有擔心；三是目前公平競爭環境尚未建立起來，幾千萬噸違法生産、品質低劣的地條鋼還在蠶食市場份額；四是業內國企比例較高，且改革尚不到位。

　　政策環境正在好轉。今年3月，工信部公佈了《進一步優化企業兼併重組市場環境的指導意見》，從稅收、金融、土地、人員等方面給出了明確且具體的舉措。