2015年車市增長低於預期，但綜合A股上市車企年報後發現，多家公司利潤增幅超過銷量增幅。

　　上汽依然是A股最“壕”的公司，預期利潤或將達到296.51億元左右，一汽係兩家上市公司( 一汽轎車 、一汽夏利)業績墊底，歸屬於股東的凈利潤之和僅為7100萬元，股民戲謔“僅夠買北上廣兩套豪宅”。

　　新能源銷量暴漲帶動部分上市公司業績暴漲， 比亞迪 凈利暴漲5.5倍，但事實上，獲得國家財政補貼最多的整車上市公司卻不是比亞迪。SUV大熱讓包括江淮在內的自主品牌業績大增，但長期坐鎮SUV銷量冠軍寶座的長城汽車卻並沒獲得多大好處，毛利率出現下滑。

　　一汽係最慘

　　作為國內第一大汽車集團，2015年 上汽集團 銷量僅增長5%，但利潤預期將實現6%的增長，達到296.51億元左右。

　　促成其利潤增幅跑贏銷量增幅的主要原因在於，多款新車上市以及銷量結構的變化。早在今年年初，瑞銀證券預測稱，合資公司上汽通用和上海大眾在2015年的銷量增長有望受益於新車型的推出，受益於高毛利率車型的熱賣，預計上汽2015年利潤增速將高於收入增速。

　　和上汽對比，一汽轎車2015年營業收入雖然達到266.64億元，但歸屬於股東的凈利潤5295萬元，扣非後凈利僅為3662萬元，同比分別降低21.25%、64.75%和74.96%。一汽夏利賬面上與去年同期相比已經轉虧為盈，營業收入同比增長5.34%，達到34億元，歸屬於股東的凈利潤1805萬元，同比增長101.09%；實現歸屬於股東的扣非凈利潤-11.8億元，同比增長31.97%。整體市場增速放緩，産品推出與市場節奏不匹配等是上述兩家公司表現不佳的主要原因。

　　補貼拉動利潤

　　政策扶持下，新能源補貼在年報業績中也構成不可或缺的一部分。因為新能源汽車銷量大增，去年比亞迪歸屬於上市公司股東的凈利潤達到28.23億元，同比暴漲5.5倍。

　　但如果具體到誰獲得政府補貼最多，那一定非宇通莫屬。 宇通客車 2015年財報顯示，去年宇通累計完成客車銷售67018輛，實現營業收入312.1億元，獲得國家和地方政府的新能源汽車推廣應用補貼高達68.6億元，相當於凈利潤35.35億元的近2倍。

　　去年比亞迪新能源汽車銷量和業務收入雖然分別達到5.8萬輛和193.42億元，在集團總收入的比例增至24.17%,幾乎與傳統汽車業務193.43億元的收入持平。但其財報中披露的數字顯示，2015年其營業外收入中的政府補助僅為5.81億元。

　　不過，如果算上其所售車型獲得的中央和地方補貼，應該遠不止這一數字。公開數據顯示，去年比亞迪秦和唐兩款插電混合動力車型的銷量達到5萬輛，以2015年上海每輛車6萬元的補貼來算(上海是比亞迪混動車型的第一大市場)，其累計補貼總額已經達到30億元。乘用車之外，有數據顯示，去年比亞迪純電動大巴産量達到5600輛左右，如果按照宇通客車給出的平均每輛純電動客車，拿到的補貼為37.7萬元粗略計算，上述比亞迪純電動大巴可獲得的政府補貼超過20億元。

　　SUV暴增

　　SUV火爆是2015年車市的一大亮點，幾乎所有的上市車企銷量和利潤增長都逃不開這一原因。比如 長安汽車 ，2015年累計銷量僅增長9.14%，但其凈利潤卻同比上漲了23%~33.6%，達到93億~101億元，去年長安旗下長安福特和馬自達的銷量增長為7%和43%，而自主品牌銷量突破100萬輛，同比增長達到31%，其中，兩款SUV産品銷量達到35.6萬輛。

　　廣汽集團 亦是如此，由於合資和自主雙發力，去年實現營業收入294.18億元，同比增長31.43%；歸屬於母公司所有者凈利潤42.32億元，同比增長32.48%。這背後，自主品牌由於傳祺GS4這款SUV的熱銷，拉動自主整體産銷達到18萬輛，同比增長約50%。

　　江淮汽車 2015年在商用車以及其餘乘用車銷量大幅下滑的背景下，僅用幾款SUV産品便頂住了市場整體下降的壓力，實現31%的銷量增長，在乘用車的銷量中，SUV佔比高達八成。按照公司預計，2015年歸屬於上市公司股東的凈利潤將同比增長65%左右。

　　不過，一向被認為是SUV領域霸主的 長城汽車 卻有所例外。去年長城銷量增長16.7%達到85.3萬輛，營業總收入760.3億元，同比增長21.5%；但歸屬於上市公司股東的凈利潤80.6億元，同比僅增長0.2%。平安證券認為，這主要因為公司下半年降價促銷所引起，去年下半年長城單車降幅達到5000元左右。隨著車企SUV的大量上市，這一市場的紅利已經在逐漸縮小。

　　統計數據顯示，2015年上市的SUV新車數量同比增長18.6%。同時，2014年上市SUV側重點傾向於小型SUV，而2015年大量中型SUV新車上市。今年SUV市場依然是兵家必爭之地，新車層出不窮，市場已經從藍海逐漸變成紅海。