攜程“假機票”事件還未平息，供應商監管再現漏洞。

　　1月12日，《每日經濟新聞》記者在攜程官網上發現一家名為“西安絲路商旅(原西安長秀，08312161)”的供應商在售賣機票。而記者查詢中國航空運輸協會(以下簡稱中航協)的官網發現，西安絲路商旅的資質早已在一年前失效。同時，航協號為08312161的陜西絲路商旅，為西安絲路商旅的關聯方，且該公司資質同樣在2016年1月8日失效。

　　記者1月13日向攜程方面反覆求證此事，攜程在當天下午第一次回應時表示，“所有供應商必須要有中航協的售票資質”。而13日晚9時許，攜程方面向記者發來郵件，稱包括陜西絲路在內的16家供應商確實為“中國民航運輸銷售代理業務資質認可證書過期，且一直未提交更新材料。”同時，攜程暫時下線16家供應商的所有機票産品。

　　資質過期還能賣票

　　2016年以來OTA風波不斷，全面爆發信任危機。網友們抱怨“買到假票”的問題，是否由於代理商沒有資質？

　　“李淼客人事件中，湖南三和航空服務有限公司擁有一類代理資質，與攜程有較長時間合作。”攜程方面告訴《每日經濟新聞》記者，對於該供應商臨時填寫假票號防止系統查驗的行為，攜程將按照供應商服務規範，已責令其整改並暫時下線，同時對其進行罰款處罰。

　　就在旅遊策劃人李淼和攜程之間關於“假”機票爭端繼續發酵之時，1月12日，通過《每日經濟新聞》記者梳理及查驗攜程網站上的數百家機票供應商，發現目前有機票供應商在中航協官網顯示售票資質已失效的情況下，仍然在攜程網賣票。

　　記者發現，以由西安飛往延安的東方航空MU2345次航班為例，該航班從西安咸陽機場起飛的時間為上午10點55分，達到延安二十里鋪機場的時間為11點45分。

　　1月12日下午，通過將上述資訊輸入攜程網進行搜尋，1月13日該次航班一共有包括東方航空旗艦店以及其他方等在內共10余家供應商提供機票售賣服務，機票價格按照折扣程度以及艙位等級的不同，從最低50元到最高1890元不等。

　　《每日經濟新聞》記者點擊進入其中價格最低即顯示票價為50元的連結，頁面右上角顯示，該産品供應商為西安絲路商旅(原西安長秀，08312161)。在記者並沒有進行任何輸入操作的前提下，該頁面顯示訂單總額為140元，包括成人票費用50元、民航發展基金費用50元以及保險費用40元。1月12日晚間，記者已無法查到西安絲路挂出的上述機票。

　　隨後，記者登錄中航協官網在資質查詢中輸入上述“西安絲路商旅”的企業名稱，查詢結果顯示，西安絲路商旅有限公司(以下簡稱西安絲路)的國內客運以及國際客運業務有效期均至2014年9月15日截止，目前處於已失效狀態。

　　記者登錄全國企業信用資訊公示系統查詢到西安絲路，並多次撥打其年報中顯示的座機電話號碼，但無人接聽。

　　記者檢索發現，08312161也是陜西絲路商旅的航協號。而且，陜西絲路商旅和西安絲路商旅兩家公司法人代表同為李濤。從中航協官網查詢，陜西絲路商旅的資質也已在幾天前失效。

　　16家供應商無證經營被緊急下線

　　中航協公佈的《航空運輸銷售代理資質認可辦法(2015修訂)》第一章第三條明確規定，從事航空運輸銷售代理活動應當取得中國航協頒發的資質認可證書，並接受中國航協及相關主管部門的監督管理；未取得資質認可證書的任何單位和個人，不得從事航空運輸銷售代理活動。

　　13日下午，《每日經濟新聞》記者就西安絲路資質失效的問題諮詢攜程方面，並向攜程方面發去該供應商的名稱，以及在攜程和中航協官網上的截圖，詢問這家代理商是否資質失效。

　　當日下午，攜程方面回應，攜程上的所有供應商必須要有中航協的售票資質，攜程會審查供應商營業執照、代理資質等相關資料，而且一家機票代理成為攜程供應商後，嚴格禁止該供應商的分銷商利用攜程平臺售賣産品，一經發現，攜程會立即停止與其合作。

　　為了規避風險，OTA對供應商的資質管理趨嚴。一位大型代理公司負責人對記者表示，OTA會主動去尋找優質供應商，但只有資質在有效期內才可以在平臺上賣票。至於是否會出現供應商資質過期仍在平臺售票的情況，該人士補充説，可能是由於雙方之前有合作，比較熟了，在審照的過程中開了綠燈，還有可能是資質到期了，但是簽約協議沒有到期。

　　13日晚間，在記者的反覆追問下，攜程方面向記者發來一份名為《關於國內供應商中國航協銷售代理資質認可證書過期政策下線通告》(以下簡稱《通告》)的回復。《通告》內容顯示，包括陜西絲路商旅在內的16家國內供應商因中國民用航空運輸銷售代理業務資質認可證書過期，且一直未提交更新資料。

　　《通告》內容顯示，2016年1月13日，對16家供應商所有産品暫時下線，待收到有效的更新材料並經攜程審核通過之後再行開通。再次重申，為了確保供應商的産品能夠正常展示，請供應商及時關注CATA(中航協)資質有效期。

　　這16家因資質過期被攜程暫時下線的供應商名單如下：陜西絲路商旅股份有限公司、深圳市飛巴航空票務有限公司、鄭州航祥票務服務有限公司、北京米琪票務代理有限公司、北京快付寶科技有限公司、烏魯木齊人和航空服務有限公司、鄭州商旅票務服務有限公司、北京豐奕利華票務代理有限公司、杭州東程航空票務服務有限公司、深圳市瑞邦航空服務有限公司、北京萬恒通航空服務有限公司、雲南華興航空機票代理有限公司、昆明易特航空機票銷售代理有限公司、深圳市鴻翔航空票務有限公司、廣州中鈺貿易有限公司、樂山領程貿易有限公司。

　　攜程稱，中國航協頒發的銷售代理資質認可證書有效期一般為3年，到期前需主動更換新證。由於部分供應商對更換新證不重視，導致舊證到期時，新證還未辦出，面臨“無證經營”的窘境。

　　在《通告》中，攜程提示所有供應商在資質認可證書到期之前，必須及時更換新證。如超過有效期，供應商仍未更換好新的資質認可證書，一律將其産品暫時下線。據攜程方面透露，未來幾天，還將對供應商資質有效期問題展開新一輪排查。

　　供應商監管為何漏洞頻出？

　　值得注意的是，為了應對各類平臺上的票代亂象，南航和東航在2014年就曾向一些OTA企業下發了一份《關於規範網際網路機票銷售秩序的通知》，要求“代理人在攜程、去哪兒、淘寶上銷售機票時，需在訂票頁面展示其取得航協資質時使用的代理人名稱，以及航協資質號。”

　　有多位代理對《每日經濟新聞》記者表示，大量沒有資質的代理商挂靠在有資質的代理商處賣票，行業裏這樣的情況很多。“在中航協備份的有資質的代理商約有1萬多家，但下面還有多少無資質的，就根本無從統計了。”

　　“以前OTA會對供應商的資質問題管得更松。”上述業內人士同時表示，但從2014年底開始，航空公司為降低代理比例、提升機票直銷比例，陸續降低了對代理商的佣金返點，銷售一張機票的代理費從5%降到3%，直到去年下半年步入“零佣金”時代。因為利潤薄，所以代理商的日子越發艱難，甚至出現了卷走上千張機票錢就“跑路”的現象。

　　作為全國最大的線上旅遊集團，攜程在2013年前類似“京東模式”，自己作為一家有資質的代理，線上直接售票。但2013年以來，攜程制定了兩大戰略：轉型平臺化以及發展移動端，平臺上的機票代理商將不止攜程一家。

　　從封閉平臺轉型開放平臺以來，攜程的供應商數量快速增長，這也給其監管帶來難題。攜程官網的一篇文章顯示：“加入攜程平臺售賣度假産品的旅行社、旅遊供應商已經達到14000家，是去年(2014年)同期的5倍以上。”2015年底，攜程在網際網路大會和供應商大會上公開宣佈了這一説法。

　　根據攜程2015年一季度財報會議公佈的數據，攜程當時通過開放平臺和超過5000家供應商合作，超過60%的機票交易量來源於第三方合作夥伴提供的産品。

　　攜程暫時下線供應商名單

　　公司名稱

　　深圳市飛巴航空票務有限公司

　　鄭州航祥票務服務有限公司

　　北京米琪票務代理有限公司

　　北京快付寶科技有限公司

　　烏魯木齊人和航空服務有限公司

　　鄭州商旅票務服務有限公司

　　北京豐奕利華票務代理有限公司

　　杭州東程航空票務服務有限公司

　　深圳市瑞邦航空服務有限公司

　　北京萬恒通航空服務有限公司

　　雲南華興航空機票代理有限公司

　　昆明易特航空機票銷售代理有限公司

　　深圳市鴻翔航空票務有限公司

　　廣州中鈺貿易有限公司

　　樂山領程貿易有限公司

　　陜西絲路商旅股份有限公司