10月28日，上汽集團(以下簡稱上汽)發佈消息稱，將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新産品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。上汽計劃2020年力爭新能源産品銷量達到60萬輛,其中自主品牌實現20萬輛。

　　同日,上汽與黃浦區政府簽署了戰略合作協議,宣佈成立上汽安悅充電科技有限公司。據悉,上汽計劃至2020年,在全國範圍內建設5萬個公共充電樁。

　　“上汽這麼做是為了解決目前制約上汽新能源汽車發展的主要障礙,一是新能源汽車續航里程問題,二是充電樁等基礎配套設施不全的問題。”中投顧問高級研究員賀在華對法治週末記者表示。

　　著眼于核心零部件的提升

　　“作為國內首家在純電動、插電強混、燃料電池三大領域均擁有自主智慧財産權的自主車企,上汽近幾年在新能

　　源車領域投入總計超過60億元,在電池、電機和電控領域都取得了核心技術上的突破。”中為諮詢網研究員吳瓊説。

　　然而,這還不夠。

　　賀在華向法治週末記者指出,首先是新能源汽車的動力電池受材質和技術的制約,所提供的續航里程有限。

　　因此,上汽提供給法治週末記者的相關資料顯示,在未來五年中,上汽200億元的投入將主要著眼于核心零部件的提升、零部件産業鏈的建立以及整個新能源生態圈的搭建。

　　上汽相關負責人告訴法治週末記者,目前上汽新能源汽車包括榮威E50與榮威550PLUG-IN兩款主力車型以及2011推出的榮威750Hybrid混合動力轎車。

　　“事實上,如非零部件供應不足,榮威550PLUG-IN銷量還能增長得更快。隨著榮威550插電式混合動力車型的銷量逐月提升,上汽榮威在新能源汽車領域的市場份額正與日俱增,由此可見,插電式混合動力車型正受到越來越　多的關注。”吳瓊對法治週末記者説。

　　因此,在上汽集團整個30款新能源産品規劃中,純電動將達到13輛,而插電式混合動力産品將達到17輛。在産品佈局上,上汽將進一步加快平臺化和模組化,保證每年推出兩款自主品牌新能源産品。

　　車企和充電樁生産商合作模式將成主流

　　“除了續航問題外,上汽新能源汽車推廣的另一障礙是充電樁等基礎配套設施難以進駐停車區域,無法提供便利的充電服務。”賀在華説。

　　另外,吳瓊還向法治週末記者表示,由於各地區新能源汽車政策不一,且為保護當地的新能源汽車産業,存在地區保護主義現象,致使上汽新能源汽車難以有效面向全國市場推廣,不足以形成市場充分競爭及規模化效應。

　　吳瓊向法治週末記者指出,目前上汽正積極建立與總體目標相應的新能源服務體系,加強與社會各相關方的合作,聚焦充電樁等配套設施建設,創新商業模式開展新能源汽車分時租賃等業務,探索移動生活的未來能源解決方　案。

　　吳瓊還指出,隨著國務院《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的出臺,上汽等整車企業謀求與充電樁生産商等商家建立新的合作模式—聯盟,也將成為未來充電樁行業的主流發展模式之一。

　　“同時隨著配套設施的日益完善,未來上汽的新能源産品矩陣將實現從A0級到B級,從轎車到SUV車型的全覆蓋。”吳瓊説。