因前排安全帶腰部安全帶預緊裝置的鋼索強度不足，日前，觀致汽車有限公司(以下簡稱:觀致汽車)公佈了首份召回計劃，決定自2015年7月24日起，召回6736輛2014款、2015款觀致3乘用車。

　　對此，清華大學車輛工程學科責任教授宋健告訴《證券日報》記者，安全帶強度不足可能會導致汽車安全帶彈性不足、勒不住等情況，並不會危及生命。“並未發生事故，召回有可能是希望得引起關注。”

　　此外，《證券日報》記者發現，一直以來，在各區域碰撞測試中成績斐然的觀致汽車銷量並不理想，2014年銷量僅為6967輛。今年在經歷了高層換血、SUV車型擴充産品線後，其銷量才有所回升，通過記者粗略統計，一年半以來，觀致汽車累計銷量僅為1.27萬輛，此次一紙召回大半。

　　另一方面，據外方股東以色列集團控股子公司Kenon Holdings(以下簡稱:KEN)2014年財報顯示，觀致汽車2014年度凈利潤約虧損1.75億美元，同比增長37.5%，自2010年以來，觀致汽車已累計虧損近4.5億美元，這相當於人民幣27.9億元。

　　有不願具名的業內人士表示，觀致汽車境遇兩難，一方面以色列集團斥鉅資入主新能源領域的算盤並未如願，輸血任務完結;另一方面，觀致汽車本身還不具備造血的能力。

　　前排安全帶存隱患

　　觀致召回問題車6736輛

　　日前，觀致汽車根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，據官方聲明顯示，本次召回範圍是:2014年款和2015年款觀致3轎車1.6T，6速自動致臻型和致臻增強型、2014年和2015年款觀致3五門版1.6T，6速自動致臻型和2015年款觀致3都市SUV1.6T，6速自動炫動派，生産日日期為2013年11月12日至2015年7月3日，其車架起始序列號為LLNC1ACB1EA001463至LLNC4ACB8FA006720。中國大陸地區共涉及車輛6736台。

　　據悉，本次召回範圍內部分車輛由於製造工藝問題，前排安全帶腰部安全帶預緊裝置的鋼索強度不足，當車輛發生高速正面碰撞後，極端情況下可能引起前排安全帶腰部安全帶預緊裝置松脫，安全帶保護強度降低，存在安全隱患。

　　觀致汽車表示，將為召回範圍內的車輛免費更換前排安全帶腰部安全帶預緊裝置，以消除安全隱患。

　　“沒有安全帶無非是約束不足，並不見得就會出事故。”對此，清華大學車輛工程學科責任教授宋健告訴《證券日報》記者。

　　“由於並未發生事故，召回有可能是希望得引起關注，”他還表示，也有可能它真的存在這樣的問題。不過，他緊接著質疑道，“在之前的碰撞實驗裏，有沒有發現這樣的問題?”

　　《證券日報》記者發現，2013年觀致3上市之初，曾在Euro-NCAP(歐洲的汽車安全測試機構)被評選為小型家用車類年度最佳碰撞車型。今年4月23日，在C-NCAP(中國的汽車安全測試機構)第一批車型的評價結果中，觀致3轎車也以60.5分的成績獲得5+星級評價，並創造了自2012年版C-NCAP規則實施以來的得分新紀錄。可以説，觀致在汽車安全領域成績斐然。

　　召回並不一定就是“壞消息”，資深汽車評論師張志勇在接受《證券日報》記者採訪時表示:“主動召回值得肯定，也表明瞭對消費者負責任的態度。”不過，他認為，“這並不會給觀致的品牌形象造成太大的影響，因為它的消費群體實在是太少了”。

　　去年僅售6967輛

　　幾與召回車數量持平

　　作為一個新興品牌，觀致汽車業績表現可謂十分慘澹，2014年累計銷量僅為6967輛，由於表現欠佳，2014年底，觀致汽車迅速展開了兩項補救措施，希望可以走出困境:其一，發佈新車，豐富産品線。2014年12月份，觀致發佈了第三款量産車型——觀致3都市SUV，十分不幸的是，觀致3SUV一經面世就趕上汽車行業的低迷階段，然而憑藉著良好的口碑及SUV車型的優勢，上半年觀致3SUV銷售出2400多輛，當仁不讓的挑起主力車型的大梁。

　　其二，高管換血，人事大變動。去年12月份，觀致汽車原董事長兼CEO郭謙卸任，接任董事長的陳安寧曾任奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究院院長;而原吉利汽車銷售公司總經理孫曉東則接替衛思梵，成為觀致汽車現任市場及銷售執行總監，這也是觀致汽車自成立以來最大的人事變動;然而，事情並沒有就此結束，今年2月2日，原通用汽車(中國)董事長兼首席執行官托馬斯·墨菲的正式成為“接盤俠”，擔任觀致汽車CEO;3月11日，觀致汽車高管團隊內為數不多的中國高管之一公關總監梁虹正式離職，為觀致從去年開始的系列人事變動再添一筆。

　　經過上述調整後，新的管理和銷售團隊也為公司帶來了一線生機，2015年，觀致汽車的銷量日趨回暖。據公開資料顯示，觀致汽車2015年上半年售出5744輛，雖然與此前計劃2015年衝擊3.5萬輛的銷量目標尚有差距，但也實現了同比增長40%的大幅提升。

　　與此同時，觀致汽車還積極開展網際網路戰略。6月1日，觀致汽車攜手易車公司開展電商戰略，通過借助易車的電商平臺銷售汽車。7月22日，觀致汽車又與“車女婿”達成到府維修保養服務的戰略合作，似乎一切都開始走上正軌。

　　然而，一紙召回又使其引起關注。

　　更加諷刺的是，今年3月日內瓦車展上，新任CEO墨菲首次公開亮相時曾説，“在産品性能與品質上，觀致汽車是首個達到甚至超越國際標準的中國汽車公司”。此話言猶在耳。

　　“接盤俠”墨菲背水一戰

　　此外，觀致汽車糟糕的財務問題也擺在眼前。作為一個新興的品牌，觀致汽車也走上了“燒錢”的老路，而這也得益於以色列集團、奇瑞汽車兩大股東的鼎力支援。2013年，上述兩大股東就對分別對觀致汽車出資15億美元。此外，據以色列集團控股子公司Kenon Holdings(以下簡稱:KEN)2014年財報顯示，在過去的一年時間裏，各母公司已為觀致汽車投資逾20億美元。值得一提的是，今年2月，KEN還通過另一子公司IC Power為觀致汽車提供6100萬美元的貸款擔保。

　　同時，KEN財報還顯示，觀致汽車公司2014年實現營業收入1.4億美元，于上年同期營業收入200萬美元相比，同比大幅增長7000%;同時，凈利潤約虧損1.75億美元，與上一年度虧損1.27億美元相比增長了37.5%，自2010年以來，觀致汽車累計虧損近4.5億美元，這相當於人民幣27.9億元。

　　以色列集團表示，根據其合資企業商業計劃，公司對觀致汽車的投資已經全部履行，此外，2014年6月份提供的8100萬美元可轉債若無法取得相關部門批准則會轉化為觀致公司股權，觀致汽車則需按貸款方式償還以色列集團本金和利息。

　　“觀致汽車現狀岌岌可危，以色列集團隨時有‘棄棋’可能。”一位不願具名的相關人士向記者透露，觀致汽車本是以色列集團在新能源汽車領域上下的一盤大棋，在其成立之前，以色列集團佔股30%的Better·Place就與中國南方電網有限責任公司簽署了戰略協議，合資在廣州建立供應鏈中心和電動汽車網路。

　　此外，《證券日報》記者還發現，2010年北京車展前夕，奇瑞汽車也與Better·Place簽署技術合作協議，宣佈將聯合開發量産型可更換電池電動汽車應用方案，並研究領先的電動汽車充電網路解決方案。彼時，奇瑞汽車還與Better·Place共同展出了一輛可更換電池的G5電動汽車。

　　同時，上述人士表示，自高層換血以來，新領導層積極致力於樹立負責任的企業形象，今年這一戰對於觀致來説至關重要。