高田問題氣囊給日係車企帶來的噩夢尚未結束

　　繼豐田汽車公司和日産汽車週三表示分別在全球召回500萬輛和156萬輛汽車之後，豐田中國也立刻採取行動，昨日(5月14日)發佈消息稱，天津一汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年6月12日起，召回2004年1月1日至2007年3月31日生産的威馳、花冠汽車，共計302705輛。

　　豐田中國新聞發言人牛煜昨天接受記者採訪時表示，這次擴大召回，一方面是從安全的角度更換新的氣囊産品，另一方面是對這些批次的汽車可能存在安全隱患的高田氣囊産品回收進行詳細調查。至於更換的新氣囊産品是否由高田提供，牛煜稱不便透露。

　　本次召回範圍內部分車輛由於供應商原因，部分車輛副駕駛空氣囊展開時，氣體發生器容器可能發生損壞，導致碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。這一召回理由已多次出現在豐田以及其他車企的召回公告中。自2008年至今，豐田、本田、日産、寶馬等十多家汽車製造商因使用高田安全隱患氣囊已召回約2500萬輛汽車。因大規模召回，高田在2014財年(截至2015年3月)凈虧損269億日元，而該公司在2013財年實現了111億日元利潤。高田執行理事野村洋一郎表示，2014財年計入了與召回相關的費用約556億日元。

　　據媒體報道，此前，高田方面曾表示，氣囊推進劑的化合成分暴露于潮濕環境或遭遇不當處理時，可能導致汽車發生器發生爆炸，並在車內引發金屬碎片的飛濺，但之後高田有高管表示，目前沒有任何證據表明配方中含有的硝酸銨或者之前的推進劑成分存在缺陷，高田對召回車輛更換的新氣囊中，已對化學成分進行更改，這是為了提高氣囊品質。

　　高田氣囊穿越過多家汽車製造商安全監控體系，十多年來將安全隱患埋進逾2000萬輛車中，即使是連品質監管號稱全球最為嚴苛的豐田汽車也不能倖免。為何會出現這一局面?牛煜以豐田調查結果尚未出爐為由拒絕對此評論。

　　而汽車專家張志勇在接受記者採訪時分析認為，這或與企業零部件採購管理監控體系存在漏洞有關，或與零部件供應商的技術革新有關。汽車製造商對零部件品質檢測過程中，有些問題未必能檢測到，而是隨著之後車主反覆使用才暴露出問題，例如有些零部件産品設計存在缺陷，但一時未必能檢測出來。

　　去年底，豐田汽車提議車企聯合對高田氣囊進行調查，已獲得本田、克萊斯勒等八大車企的支援。今年2月，美國政府宣佈，由於日本高田公司未能全面配合美國監管部門對其生産的安全氣囊問題調查工作，對該公司處以每日1.4萬美元罰金。目前，美國、日本以及中國等多個市場都依然在調查高田氣囊問題的根源，但暫時未有定論。