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　　豪車邁巴赫又回來了？

　　經過2014年11月廣州車展的亮相發佈，再到2015年1月31日邁巴赫重現後的首款車型上市，可以明確的是邁巴赫此次歸來是借著賓士現款S級的衣缽而來，因此它也有一個非常賓士化的名稱：梅賽德斯—賓士—邁巴赫S級(以下簡稱賓士-邁巴赫)。

　　重出江湖的邁巴赫此次的命運將會如何？變身賓士S級的高端車型，主動降價換市場的戰略能否成功？有人説披著賓士車標的邁巴赫已經不復當年之勇，也有人笑談酒店門童培訓又要多學一種找車標的技能，畢竟這次邁巴赫的標誌被深深藏在了賓士之後。也有人擔心，邁巴赫這次復出，價格比原有的賓士S級貴，但已經攀不上昔日的兄弟勞斯萊斯、賓利，這一次消費者還會不會為披著賓士S級外衣的邁巴赫買單？

　　“死去活來”的豪車品牌

　　有人戲稱世界範圍內的汽車製造商大概有三種類型：生龍活虎的、已經死了的和半死不活的。但是邁巴赫絕對屬於這三種之外的第四種——“死去活來”的。

　　邁巴赫在歷史上經歷過兩次停産，第一次可以追溯到二戰時期。從1940年開始，邁巴赫汽車公司開始為納粹德國生産軍火，於是對於轎車的生産也從那時開始進入了空白期，戰後宣佈全面停産。

　　第二次是2002年戴姆勒集團決心復活邁巴赫品牌，但僅僅過了11年，2013年邁巴赫因為銷量太低而宣佈停産。根據公開數據，在第二次復活的11年間邁巴赫在全球只銷售了2000多輛新車。

　　據媒體報道，目前中國擁有邁巴赫的車主約有50位，除了公開報道提到的阿里巴巴集團董事局主席馬雲和三一重工董事長梁穩根等，北京、溫州、杭州都出現過挂有當地車牌的邁巴赫。除此之外，2008年，三一集團還曾經為集團高管團購了9台邁巴赫，可謂真正的霸氣十足。

　　當年，動輒千萬的售價讓邁巴赫一度成為超豪華車的代名詞，但是不少汽車行業的分析人士認為，當年邁巴赫被市場淘汰主要是因為邁巴赫在品牌影響力上不如勞斯萊斯和賓利，也沒有鮮明的品牌特徵。 在這一方面勞斯萊斯和賓利主打的是英倫貴族皇家范兒，而邁巴赫曾經一度不知定位在何，於是在玩品位這件事情上嚴謹的德國人最終輸給了有范兒的大英帝國。

　　外媒如此評價此次的邁巴赫歸來：中國作為豪華車銷量增長最迅速的市場，“復出”的邁巴赫自然會對中國市場非常重視，而賓士—邁巴赫品牌也正是在2014年廣州車展上正式發佈的。

　　“傻傻分不清楚”的賓士-邁巴赫和賓士S

　　可以説，國內的土豪們對於邁巴赫這個品牌還是有情結的。作為北京首批拿到現車的車主，劉維(化名)告訴《中國經濟週刊》，他曾經在2010年的成都車展上看中了當時的邁巴赫62S,只不過那時候它的售價為1070萬元，屬於他遙不可及的價格。

　　2014年底當他還在為是買賓士S65AMG 還是賓士S600猶豫的時候，無意中看到了賓士要推出新款邁巴赫的新聞。於是他在4S店不能確定價格和上市時間的情況下交了定金，並於今年2月提到了現車。現在他終於可以和人説“自己買了一輛邁巴赫”。

　　實際上，雖然早前市場對於定價猜測很多，但是最終賓士-邁巴赫S400和賓士-邁巴赫S600兩款車型的廠商建議零售價分別為人民幣143.8萬元和288.8萬元，價格比起以前的千萬水準已是相當親民。價格的大幅下降，讓劉維興奮不已，不過在高興之餘，就連他自己也説“此邁巴赫早已非彼邁巴赫”。

　　談及提到現車的感覺，劉維總結“乍一看還是賓士S,要仔細看才能有邁巴赫的身影”。

　　實際上對於那些完全是衝著邁巴赫而來的消費者來説，不免有些失望，因為賓士-邁巴赫S絕對是賓士S附體。全車外觀最明顯的邁巴赫辨識度只有兩處，僅限于尾部左側尾燈旁的“MAYBACH”和C柱後面的“雙M”標識。

　　但是劉維表示，對內飾很滿意，還包括專門的沉香木香氛，代表身份象徵的IWC表，尤其是有6種按摩模式的後排座椅讓他最滿意，畢竟這可是連賓利和勞斯萊斯都沒有的功能。

　　重新歸來的邁巴赫如何定位？其對手又是誰？

　　對此，外國同行給出的答案是賓利慕尚和勞斯萊斯古思特。但實際上這兩款車在國內的指導價分別為498萬元和419萬元起，價格都遠高於賓士—邁巴赫S600的288.8萬元。

　　不過，經過比價，也有業內人士認為邁巴赫S400 4MATIC上市之後最尷尬的是賓士自家的S400 L豪華型。從目前4S店告知的資訊來看，擁有更大車身、更豪華後排座椅和更寬敞乘坐空間的邁巴赫S400 4MATIC可能只比普通版S400 L豪華型貴1萬，換作是您，您買哪款？

　　不過也有4S店店員告訴《中國經濟週刊》，以上只是理想狀態的猜測，先不説賓士-邁巴赫現在按照廠商零售價根本提不到車，而且未來賓士S400 L豪華型以後很可能就停産了，不存在可比性。

　　降價換市場行不行？

　　賓士—邁巴赫北京授權經銷商的銷售人員告訴《中國經濟週刊》，對於賓士來説，當年像邁巴赫62S那樣秀技術和實力的車型如今其實已經不再需要了，空有一身本領，卻換不回市場的認可，終究還是一款失敗的産品。銷售人員表示，目前北京市場2月份到貨的10余輛新車已經全部銷售一空。

　　至於加價的幅度，《中國經濟週刊》在致電北京、天津、石家莊授權經銷商後得出的結論是具體地區和店面稍有不同，需要去店裏談，但是加價幅度維持在10萬到20萬元的區間，文章前面提到的車主劉維則是加價18萬元才提到了車。

　　不加價肯定提不到車的局面，讓一些消費者處於觀望期，畢竟現在不加價還降價的豪車也有很多。

　　對於那些渴望低調的高端消費者來説，此次邁巴赫歸來在價格上頗具吸引力。據悉，在即將到來的2015日內瓦車展上，賓士還將帶來邁巴赫鉑爾曼車型，豐富邁巴赫的車型産品線並進一步樹立它的豪華品牌特徵。

　　不過這個“死去活來”的豪華品牌這次是否可以真正重生，還需要市場的檢驗和消費者的認可。