近日，武漢、西安等地相繼出臺措施，對購買和使用新能源汽車實施地方補貼。繼中國政府出臺相關鼓勵措施之後，新能源汽車迎來新一輪的鼓勵消費浪潮。

　　作為世界最大汽車生産國和消費國，中國正在努力擺脫石油束縛，轉向更加環保的新能源。業內專家認為，由此帶來的汽車能源變革，可望給中國汽車技術帶來全面的轉型，啟動汽車市場新一輪的競爭。

　　據中國汽車流通協會統計，去年，中國汽車産量達到了2211．7萬輛，銷量達2198．7萬輛，連續五年居世界第一，汽車保有量已達1．37億輛。

　　目前，新能源汽車已被中國政府提升到國家戰略高度，今年又有多項扶持政策陸續出臺。10月29日，工信部發佈第二批“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄”，為消費者增加了28款免稅的純電動乘用車車型。

　　根據武漢市11月2日出臺的地方辦法，武漢將在中央財政專項資金補貼的基礎上，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，累計補貼額度高達12萬元。

　　中國目前頒布的各種新能源車優惠政策方面，基本上以電動車為主，包括純電動汽車和插電式（含增程式）混合動力汽車。這些車型都有共同的特點：可以以純電動方式行駛，使用的動力電池不包括鉛酸電池，而且有外部的充電插口。

　　享受免稅政策的電動轎車最高時速達到160公里／小時左右，最高續航水準為322公里。

　　東風日産乘用車公司副總經理任勇説，與傳統汽車相比，新能源汽車維護成本低也是一大亮點。新能源汽車配套設施滯後等問題仍是發展中的障礙。這些問題解決好了，新能源汽車才能得到市場的認可。

　　在一系列政策推動下，新能源汽車市場開始升溫。日前中國汽車工業協會公佈的2014年前9個月全國汽車産銷數據顯示，新能源汽車1－9月份銷售3．81萬輛，同比增2．8倍。

　　清華大學汽車産業與新技術戰略研究院院長趙福全認為，中國對國外原油的依存度已高於50％的國際警戒線，讓汽車産業儘快擺脫對輸油管的依賴，轉向自主程度較高的清潔能源産業，事關中國能源産業佈局和前景。

　　據業內人士介紹，與傳統汽車相比，電池是新能源汽車産業鏈中附加值最高的環節，在新能源汽車組件中，動力電池在純電動車的成本構成中至少為30％，有的高達70％。

　　國家和地方政府對新能源汽車的財政支援給汽車廠商打了一副“強心劑”，涉足新能源汽車電池的企業紛紛增資電池項目，帶動汽車産業鏈延伸。

　　在武漢，繼國通青揚新型鋰離子電池生産基地後，動力能源廠商國軒高科落戶武漢開發區，預估産值近50億，將打造國家新能源汽車示範運營和推廣應用中心。

　　但是，相對於汽車廠商高漲的“圈地”熱情，不少消費者對新能源汽車仍持觀望態度，主要原因在於對新能源汽車續航里程的焦慮。中國機械工業聯合會副會長陳斌表示，新能源汽車暫時只能定位於有限距離汽車，也就是功能性用車。

　　武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方表示，在“能源革命”的新高度上，中國改革思路和對策已不再局限于一枝一葉的修修補補，而是從更長遠、更全局的角度統籌考慮。“中國的新能源汽車將向産業鏈深度的合作延伸，由此推動中國能源技術革命，形成煤、油、氣、核、新能源、可再生能源多輪驅動的能源供應新體系。”