目前，“得SU V者得天下”已經成為國內外車企的共識，統計數據顯示，持續增長十餘年的SU V市場仍保持穩定上升趨勢，這更加堅定了車企發力SU V市場的決心。車主、車企、經銷商無一例外地都對SU V表示出前所未有的熱情，SU V已經成為汽車行業的熱點。用戶對精緻産品的迷戀，其本質是對使用體驗的迷戀，保持用戶持續迷戀的唯一方式就是與用戶抱團。未來，SU V汽車更需要用戶思維的顛覆。

　　SUV是汽車業的用戶“定製品”

　　汽車産業誕生的工業環境決定了其與生俱來的高冷范兒，這導致其缺少與用戶交互。從産業邏輯上來看，汽車産業的所有産品都誕生在工程師主導的實驗室中，在這個封閉的空間內，汽車業將精緻的産品思維發揮到極致，從企劃、設計到選材、組裝都進行了精確的測算，以確保汽車從流水線到高速公路的穩定性和適應性。

　　這種産業製造邏輯顯示，工程師是汽車的創造者而非用戶，將用戶排除在企業行為之外是汽車業當前的“缺陷”。任何産業發展到一定階段都會遭遇創新“瓶頸”，也正是龐大的規模及完善的産業鏈拖住了創新的步子，打破這一僵局的力量一定來自外部，而非企業內部，用戶的介入是最有效的方式。SU V汽車的出現正是這一理論的最好證明，它對普通汽車的替代性並非是産品本身賦予的，而是用戶賦予的。

　　從汽車發展歷程來看，它的存在和出現是延長人類行走能力的最直接方式，普通汽車從動力系統及內部作業系統都充分滿足了人類的這一需求。SU V是用戶對汽車産業發展的又一次歷史“命題”：從快到更快，從舒適到更舒適，從普遍到個性，尋求到介於汽車與越野車之間的平衡産品，享受到兩種産品的綜合體驗。目前，多數車企都對SU V進行了産品佈局，將用戶體驗發揮到了汽車業的階段性高峰，沃爾沃X C90就是典型代表。

　　SUV亟須網際網路思維“催化”

　　SU V的出現可以説是汽車業一次觸電用戶需求的有效實踐，其帶來的最終結果是SU V市場的持續高溫。但從本質上來看，SU V並不是汽車業的主動求變，而是一次被動“應試”，網際網路時代的用戶需要的並不僅僅是精緻的産品，更重要的是精緻的服務方案。換言之，SU V做到了封閉環境下極致的用戶體驗，這種體驗局限在車子本身，缺少與整個外部網路的聯接能力。

　　站在産品角度來看，SU V是汽車産業的一次相容性跨越，將用戶需 要 的 産 品 元 素 打 包 在 一 個 産 品中 ， 完 成 對 上 一 代 産 品 的 性 能 替代。對用戶而言，普通汽車所不具備的快速性、適應性、舒適性都能夠在SU V上獲得，由此帶來的高效體驗勢必要優於普通汽車，唯一的變化就是用戶需要用較高成本置換這種體驗。

　　站在産業趨勢來看，SU V只是汽車業産品邏輯的一次小修小補，它與其他産品一樣，依然是行駛在道路上的精緻“盒子”。未來，SU V亟須從實際“駕駛性能”切換為“網際網路性能”，使其成為網際網路的一個“播放器”，發揮在車聯網系統中的排頭兵作用，而不單純是獨立的代步工具。

　　從目前産品格局來看，沃爾沃X C 90中配置的觸摸屏中控臺能夠同時相容蘋果的CarPlay系統和谷歌的A ndroidA uto系統，通過較為智慧化的方式控制汽車功能，其本質是對SU V汽車進行的網際網路改造，實現與用戶更便捷的溝通和交互，使汽車成為道路上的智慧終端。

　　SUV核心邏輯是開放平臺定制

　　網際網路思維的本質就是用戶思維，其最大的利好就是出現了一個零距離的開放平臺，所有的個性化需求都能夠被快速捕捉到。用戶需求被無限放大，並成為企業行為的關鍵環節，在精準的用戶需求推動下，産業發展進入開放軌道，資源的整合與進入方式也呈現出前所未有的自由和寬鬆的趨勢。

　　用這一思維來衡量SU V汽車的發展軌跡就能發現，目前的SU V汽車競爭焦點仍集中在功率、扭矩等硬體參數上，産品製造邏輯並未跳出傳統思路。從十余萬到上千萬的SU V汽車並沒有本質的區別，無非是誰比誰更精緻，但這種精緻僅局限在硬體産品的精緻上。

　　事實上，任何産品的製造邏輯應該是，而且必須是：精緻的需求先於精緻的産品存在，這一邏輯同樣 能 適 用 于S UV汽 車 的 發 展 趨勢。

　　未來，SU V汽車亟須打破這種只抓硬體而忽視軟體的現狀，給高度靈活的硬體産品裝上開放性強的資訊系統才是出路，用數據統籌硬體，而不是以硬體帶數據。這一邏輯將倒逼産業發展路徑，各立門戶的車企勢必將被數以萬計的需求“淹沒”，更多的是用産業鏈各節點組合在一起的開放平臺去對接用戶需求，以更快速、更高效的方式實現網際網路時代的産品定制。