“高品質+外形大氣+滿足中國消費者需求”已經是中國消費者對A+級轎車的標準要求

　　縱觀全球主流汽車企業，無一例外都在轎車市場建樹頗豐，甚至有“得A級車者，得天下”的説法。歷來A級轎車市場也都是國內各大車企的“必爭之地”，但在B級轎車市場逐步向下擠壓A級轎車市場的當下，為滿足國人“貪大求全”的愛好，誕生了中國汽車市場獨有的A+級車市場，並以領跑轎車市場的態勢快速增長。

　　自2006年一汽大眾速騰開闢中國A+級車細分市場起，一汽豐田卡羅拉、東風日産軒逸等紛紛加長引進中國，“A級車價格，B級車享受”成為它們的主打宗旨。僅今年上半年就有雷淩、全新科魯茲、全新標致408等多款車型加入戰團，讓整個A+級車市場競爭更加激烈，其中全新標致408更是以“全能男神”的稱謂再次定義A+級車，2730mm的超長軸距幾乎與B級車相當。

　　“全新標致408是東風標致的腰，它就像速騰之於一汽大眾，我們要成為主流品牌，408是我們的重要支撐。”東風標致新上任的總經理李海港毫不掩飾征戰A+級車市場的雄心，在僅剩下3個月的時間裏，全新408要完成3.2萬輛銷量。

　　然而，當下老款標致408的銷量僅有5000輛左右，全新標致408又靠什麼來達成目標呢？

　　A+級車兩極分化嚴重

　　有數據顯示，今年上半年全國轎車銷售615.16萬輛，同比增長5.31%，其中A+級轎車銷量達到36.9萬輛，雖總量並不是很驚人，但卻是以同比22%的增速遠超于A0級轎車、A級轎車、B級轎車，甚至是銷量增速排第二的A級轎車的1倍。

　　眾所週知，A+級車是介乎于A級車與B級車之間的車型，2650mm以上軸距尺寸是其入門要求，屬於高端A級車。隨著市場的成熟，傳統的A級車越來越難以滿足消費者的需求，新技術的涌現則把消費者日益多樣化的需求不斷變成現實，而在車身尺寸、乘坐空間、底盤、配置等方面無限接近B級車的情況下，A+級轎車應運而生。

　　雖然當下A+級車市場增速驚人，但這塊細分市場兩極分化非常嚴重。以今年上半年轎車銷量為例，僅有速騰、軒逸、科魯茲三款車型入圍銷量前10位，排名第8名的科魯茲月均銷量在2萬輛左右。在國際市場賣得不錯的卡羅拉月均銷量僅有7000多輛，諸如雪鐵龍C4L、標致408月均銷量都在5000輛至6000輛之間。

　　《證券日報》記者注意到，由於A+級車普遍售價要高於A級車，要保證這類車型能夠脫穎而出無外乎外觀大氣、空間要大、配置要好、品牌要強，而諸如速騰、軒逸、科魯茲都具備3項以上特徵。可以説，“高品質+外形大氣+滿足中國消費者需求”已經是中國消費者對A+級轎車的標準要求。

　　全新408能否脫穎而出？

　　正是清醒認識到當下消費者的需求，東風標致在經歷了標致408不溫不火的局面，痛定思痛推出了全新標致408，並在全國數個城市先後舉辦上市會，可謂是力度空前。

　　“全新標致408具備‘T+STT高效動力’、‘All in One整合觸控’、‘3D Safety三維安全’三大優勢”。李海港表示：“我們賣的就是空間與配置，所以我們稱這款車型為‘全能男神’。”

　　實際上，老款標致408自2010年上市以來，始終缺乏一種能夠吸引消費者的亮點，略顯平庸的産品屬性帶來的自然也是銷量上的不盡如人意。此次上市的全新標致408售價12.97萬元-18.97萬元與老款車型12.69萬元-17.69萬元的售價相比，入門級車型售價基本持平，頂配車型相比明顯高於老款車型。

　　全新標致408過高的價格會否重蹈覆轍呢？李海港表示：“我們希望以全新408投放作為契機扭轉終端銷售，只講價格不講車的局面，我們將強化銷售顧問的銷售能力，力爭低配的1.8L車型銷量佔到銷量的六成，高配的1.6T車型佔到四成銷量。”

　　另外，為了最大限度傳播全新標致408，東風標致將在全國40個城市開展區域投放，未來將在各區域形成連環式，傳播攻勢會持續到10月份，之後將會推出主線行銷。