“在江蘇所有(有汽車經營)的汽車廠家中，一汽豐田的情況是最為突出、嚴重的”!12月3日，江蘇省汽車交易管理協會副會長仲其寬告訴中國經濟網記者。

　　之前，江蘇省汽車交易管理協會在其官網上發佈《一汽豐田江蘇地區經銷商生存狀況調查報告》，期望一汽豐田能夠採取切實措施切實解決問題，改善經銷商瀕臨崩潰的現狀。

　　壓庫、搭售、回款難……經銷商對於廠商各種不合理商務政策的“控訴”，可謂從未停止。然而，近兩個月，來自行業協會的“疾呼”似乎正在多起來。這是否也從一定程度上説明，經銷商的困苦正在一步步加深?

　　先是全國工商聯汽車經銷商商會的公開信，後是汽車流通協會新晉秘書長“經銷商備受摧殘”的感嘆。12月1日，江蘇省汽車交易管理協會又在其官網上發佈了《一汽豐田江蘇地區經銷商生存狀況調查報告》。

　　 庫存超限10倍，一汽豐田江蘇經銷商現狀發佈

　　報告指出“一汽豐田公司霸氣十足、不平等的商務政策，導致經銷商的生存狀況尤為嚴峻，令人堪憂”。同時，提出四條建議以期一汽豐田能夠“切實採取果斷有效措施解決問題”。

　　“令人髮指”、“殺雞取卵”、“生死存亡線”……報告的措辭可謂是異常嚴厲，由此不難看出一汽豐田江蘇經銷商的生存狀況或許已致崩潰邊緣。

　　中國經濟網汽車記者就此電話採訪了江蘇省汽車交易管理協會副會長仲其寬，仲其寬表示，在江蘇所有(有汽車經營)的汽車廠家中，一汽豐田的情況是最為突出、嚴重的。對此，協會擁有大量的調查材料可以佐證。然而，報告發出多日來，協會還未收到任何來自一汽豐田的回應。

　　記者也多次致電一汽豐田公關部兩位相關負責人，但直至截稿之時，仍無法接通。

　　今年9月，一汽豐田宣佈將全年銷量目標由66萬輛調整為62萬輛。作為豐田在華銷量的主要貢獻方，一汽豐田已經連續3年未能達成年初所定目標。並且，按照豐田中國11個月在華累計90.74萬輛的銷量來看，今年110萬輛的目標將很有可能失之交臂。

　　年關將近，衝量大戰也是早已拉開架勢。無論是為自己，還是為豐田、為一汽，一汽豐田的壓庫舉措都必然不會輕描淡寫。報告中就提及，目前，江蘇一些一汽豐田4S店的庫存超限已高達10倍。

　　市場環境發生變化，退網時有發生

　　要知道，即使再抗壓的彈簧，也終有被壓斷的一天。昨日，便有媒體報出，北京現代在上海的渠道發生集中退網事件。通現店、強生店、東昌店、恒銳店已經相繼向廠方報備退網，上述幾家店已經停止向廠家提新車以及停止接受廠家相關考核。目前，上述幾家店暫時處於過渡期。

　　今年8月，有媒體通過暗訪獲悉，北京13家東風本田經銷商已經停止在廠家進車，以此來表明對廠家補貼政策的不滿。

　　同時，來自北京北辰亞運村汽車交易市場等地的行業數據也顯示，今年以來，經銷商對盈利的預期逐月下降，特別是三季度不少品牌經銷商不約而同地作出拒絕進貨的決定，捨棄返利以求自保。

　　在業內人士看來，如果市場情況繼續惡化，恐怕將重蹈2012年汽車流通全行業虧損的覆轍。

　　彼時，中國汽車産業處於爆髮式增長階段。即使是廠商不合理的商務政策，經銷商也還能承受。然而，時過境遷，隨著中國汽車保有量的跨越式增長，擁堵、污染……越來越多的城市加入限行、限購行列。這也直接導致供求關係發生變化，市場競爭不斷加劇。如此背景下，廠商如果依舊按照計劃經濟、賣方市場進行生産、壓庫，經銷商的痛苦可想而知。

　　每一家經銷商都可謂是廠商的忠誠夥伴，是真正在前線與其他品牌“廝殺”的人，是為廠商攻城略地、賺取真金白銀的人。越是競爭激烈，廠家越是應該善待他們的經銷商。一旦經銷商對廠商不再寄予希望，且形成蔓延趨勢，最終廠商只能自食苦果。套用葛優《天下無賊》中的一句臺詞，“人心散了，隊伍不好帶了”!