通過各種渠道進口的汽車如何享有三包權益，是很多進口廠商關注的熱點。在11月29日舉辦的第十一屆中國進口汽車高層論壇上，中國歐洲經濟技術合作協會副秘書長陳璟玥指出，汽車三包險可以幫助汽車廠商轉嫁關於賠償方面的一些風險。

　　來自中國汽車流通協會汽車工作委員會的統計顯示，2013年我國非中規車進口量約為8.3萬輛。儘管這一數字僅佔國內進口車總量的8%，但是進口金額卻佔進口車總金額的12%。僅今年上半年，平行進口的汽車超過5萬輛，預計全年平行進口車的進口量將增長32%。陳璟玥説，非中規車是一種汽車進口方式，隨著不斷活躍的非中規車市場，非中規車市場也暴露出一些問題，主要表現在，總經銷進口的數量小，銷售區域分散，售後服務站點數量少，無法為消費者提供及時便利的售後服務。由於一些非中規在改裝過程中不是很規範，造成産品品質隱患。售後服務和汽車三包服務的缺失，導致售後服務領域成為客戶投訴的重點，消費者對這部分進口汽車的投訴率居高不下，佔總投訴量的32%。之前，有些地區也嘗試過用保險的方式來規避和解決目前存在的問題，但是經過調查發現，因為是各個保險公司派生的産品，消費者銷售的權益不一致，很多保險並沒有負到法定的三包責任，這類的保險主要集中在保修沒有包退包換，很多的公司推出的保修也不完善，只是局限于幾大零部件。缺乏再保導致了理賠的困難。

　　汽車三包責任險實施的目的，是為了規範經營模式和競爭機制，彌補部分進口汽車的售後服務和三包承諾的短板問題，促進進口汽車銷售和市場健康發展。

　　陳璟玥表示，汽車三包責任險是一個新生的險種，需要不斷的完善，相信將來不僅會成為汽車進口商完成汽車三包一個有利的補充，同時應該説對我們的主機廠應該是有一定的意義，可以轉嫁關於賠償方面的一些風險。

　　論壇上，陳璟玥詳細介紹了汽車三包險的實施流程。她説，第一步，是由保險公司在港口設立服務機構，與進口商與保險公司簽訂保險合作協議，保險公司向進口商及其分銷商開通投保系統，登錄授權並且提供培訓服務。

　　第二步，進口商在車輛進口的過程中提供車輛相關資訊支付保費，保險公司在接下來收到相關資訊以後，出具為進口商提供隨車保單和質保手冊。零售商在車輛銷售系統上備註購車發票相關資訊于售車日期將保險激活。進口商完成上述手續以後，將依靠質檢總局相關的汽車三包備案要求，完成汽車三包的備案管理系統備案登記工作，領取統一的三包憑證。

　　第三步，已經售出的車輛按照規定定期保養，這是保險生效的前提。首次保養的車主在指定的修理廠進行保養，維修廠在系統中進行登記，車主在報修過程中不需要提供相應的保養憑證。

　　第四步，當車輛發生故障時，客戶撥打保險公司的電話，坐席人員引導車主到就近的修理廠進行修理，完成檢測向保險公司傳遞資訊，不屬於保險範疇的費用由客戶自己負擔。屬於保險範疇的費用，維修機構，維修完畢以後客戶可以直接的提車，相關的費用由保險公司支付給修理部門。

　　第五步，保險公司在全國各地合作夥伴挑選修理廠覆蓋全國主要省份城市，同時在建立遍佈全國回收體系，為發動機和變速箱和整車退還建立完善辯解的服務體系。零部件供應保險公司根據品牌種類，逐步建立投保的進口汽車配件集中採購渠道，確保配件的品質，降低維修成本。

　　中國進口汽車發展階段

　　上世紀80年代初期實施進口管制下的小批量進口車。

　　2001年中國加入WTO，將汽車進口納入強制性的管理規定。

　　2005年品牌行銷管理辦法實施，授權經營模式開始。