在國産項目上“先結婚，後戀愛”的英菲尼迪，終於迎來了“洞房”的一刻。

　　日前，有來自東風集團的消息稱，9月下旬，東風將與英菲尼迪成立50：50股比的合資公司“東風英菲尼迪”。而在接下來的幾天，東風與英菲尼迪將會聯合公佈新公司的合資框架、高管任命等具體內容。

　　按照此前計劃，英菲尼迪將在2014年之前實現國産。新的合資公司中，東風乃至東風日産的參與度依舊較高，英菲尼迪如何處理幾方關係將決定著其國産的最終效果。

　　合資揭幕

　　東風英菲尼迪正式合資的“徵兆”首先體現在公關層面。2014年9月16日，東風集團、東風日産及英菲尼迪(中國)等幾方公關人士湊在一起開了一次電話會議，商討如何在接下來的幾天內，為東風英菲尼迪新合資公司合資框架及高管任命等傳播內容“統一口徑”。

　　有知情人士透露，即將成立的東風英菲尼迪將具備獨立的董事會，並且由東風集團黨委書記、董事長徐平出任董事長。東風集團總經理助理、東風日産乘用車公司副總經理任勇，英菲尼迪(中國)總經理戴雷等高管均為該公司董事會成員。而東風英菲尼迪的高管任命則已經安排妥當:英菲尼迪(中國)原總經理戴雷將兼任東風英菲尼迪總經理，東風集團規劃部原副部長雷新將任副總經理。

　　據了解，東風英菲尼迪總部將設在北京，以英菲尼迪(中國)原有團隊為基礎，東風集團及東風日産將會委派5~6名高管加入。未來新合資公司將全面負責國産車與進口車型銷售、售後服務、經銷商網路的發展、品牌行銷等全面事宜。英菲尼迪(中國)將繼續保留，負責車型進口及配合全球戰略執行等事務。

　　此外，東風英菲尼迪將以東風汽車有限公司(東風與日産合資企業，以下簡稱東風有限)子公司的形式存在。“但相比作為東風有限分公司的東風日産，作為獨立法人存在的東風英菲尼迪則更加獨立。”一位東風有限內部人士在接受《中國經營報》記者採訪時表示。

　　目前，對於合資事宜，東風與英菲尼迪均三緘其口。

　　模式之變

　　實際上，早在2012年5月28日，英菲尼迪在公佈其國産規劃時，僅公佈了英菲尼迪國産的投資金額和産能規劃，並未透露國産模式等具體內容。

　　“到目前為止，英菲尼迪國産生産模式的相關規劃依舊沒變。”東風日産相關人士在接受記者採訪時表示。按照彼時英菲尼迪與東風有限雙方公佈的規劃內容，英菲尼迪國産化項目預計總投資20億元，東風有限襄陽工廠産能將由現在的13萬輛提升到25萬輛。至2014年，英菲尼迪將正式推出首批國産的兩款車型，英菲尼迪國産後將與日産天籟車型實行共線生産。

　　不過，前述東風日産相關人士也表示，儘管東風英菲尼迪在東風有限架構內相對更為獨立，但未來在東風英菲尼迪國産運作框架內，東風日産的參與度依舊較高。除生産環節依舊借用東風日産襄陽工廠産能之外，在東風英菲尼迪合資公司內部，對東風日産高管人才的借調也十分“頻繁”。

　　據了解，東風日産市場與行銷總部多名高管將派駐組建中的東風英菲尼迪團隊，其中東風日産水準事業開發部副部長高劼將抽調至東風英菲尼迪銷售部;東風日産市場銷售總部市場部副部長兼進口車事業部副部長陸艦將部分負責東風英菲尼迪網路發展部;東風日産東北區行銷總監董皓參與東風英菲尼迪售後部;東風日産胡偉則參與業務發展與戰略規劃部等。

　　顯而易見，新成立的東風英菲尼迪合資公司，主要是解決英菲尼迪國産項目在國産車型銷售問題、股東方出資模式以及東風有限組織體系調整等“遺留問題”。未來，英菲尼迪國産車型都將在東風英菲尼迪統一管理的渠道中進行銷售，這也符合英菲尼迪國産“要實行品牌獨立運作模式”的一貫思路。

　　有分析人士認為，儘管東風與英菲尼迪成立合資公司模式有別於一汽-大眾奧迪事業部模式，但從總體上來看，東風英菲尼迪也將逐步形成英菲尼迪方面負責市場與銷售，東風日産牽頭采購、生産、售後服務等環節的架構。

　　國産任重

　　從眼下的推進速度來看，在經過一年時間的“戀愛”之後，東風與英菲尼迪終於得以正式聯姻。對於東風而言，英菲尼迪國産項目是東風唯一的高端品牌項目，成立獨立的合資公司，並由徐平等集團最高級別領導擔任董事會成員，足見東風對該項目的重視程度。

　　據英菲尼迪(中國)公佈的統計數據顯示，今年7月份，英菲尼迪在華銷量為2300輛，同比增長56.46%。1~7月份，英菲尼迪在華銷量為16234輛，同比增長116%。

　　眼下進口車型的市場表現，無疑為英菲尼迪國産奠定了一定的市場基礎。但從1~7月份銷售情況看，英菲尼迪在華也是單月銷量增速不及累計銷量增速，呈現出增長放慢的態勢。按照此前英菲尼迪(中國)的表態，未來5年內，英菲尼迪在中國市場的銷量目標要達到10萬輛，其中國産車型銷量將達到50%以上，即5萬輛以上。英菲尼迪要想實現這一目標，無疑也需要儘快敲定國産模式及其他國産細節。

　　除此之外，按照英菲尼迪此前的規劃，其希望至2020年能在中國市場比肩德係三強(奧迪、賓士和寶馬)，上升為全球第四大豪華品牌。按照戴雷此前的表態，英菲尼迪在華發展遇到的問題，“最大的挑戰是品牌，在中國品牌定位和形象都不太清楚”。

　　毫無疑問，接下來如何提升英菲尼迪在華品牌競爭力，也將成為東風英菲尼迪的重要考驗。在中國豪華車市場已經被德係三強 “瓜分”了大部分市場份額的背景下，位於豪車市場“第二梯隊”的英菲尼迪，也面臨與沃爾沃、雷克薩斯、謳歌、捷豹路虎、凱迪拉克等二線豪車品牌混戰的格局。

　　不過，相對於日係另外兩大豪華品牌，至少在國産項目推進上，英菲尼迪已經獲得了一定的先發優勢。此前，從日産官方公佈英菲尼迪國産到項目簽約只用了不到兩個月時間，而從英菲尼迪確定借用東風日産産能國産至東風英菲尼迪成立，則僅用了兩年時間。相比之下，謳歌目前僅公佈了借腹廣汽本田國産的規劃，而雷克薩斯則依舊堅守“進口模式”。

　　隨著東風與英菲尼迪的正式合資，英菲尼迪國産化也將逐步進入實際操作階段。不過，東風英菲尼迪及英菲尼迪(中國)能否如願達成英菲尼迪在華發展目標，則依舊要看其後續國産具體規劃的實施。