面對新能源市場增速不斷攀升，車企正在積極完善産品矩陣。日前，華晨寶馬、比亞迪等車企再度推出新品，分別佈局各自側重的細分市場。其中，華晨寶馬推出的5係插電式混合動力，佈局容量最大的C級豪華車市場;而比亞迪唐則推出了首款新能源SUV車型。分析指出，本輪新能源車投放潮，意味著車企針對新能源汽車市場，開始做細分化佈局，産品供應也從兩頭逐步向中端普及。

　　去年産量猛漲近3倍

　　數據顯示，去年12月，我國新能源汽車生産2.72萬輛，同比增長近3倍，包括純電動乘用車生産1.20萬輛，插電式混合動力乘用車生産3074輛，同比增長近14倍;純電動商用車生産8301輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生産3803輛，同比增長2倍。

　　在此基礎上，2014年我國新能源汽車累計生産8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生産3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生産1.67萬輛，同比增長近22倍;純電動商用車生産1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生産1.38萬輛，同比增長2倍。

　　然而，新能源即便迎來了真正元年，去年銷量猛漲近3倍，但相對之前設定的目標依舊有較大的差距。據《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012─2020年)》要求，到今年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量力爭達到50萬輛。目前，數據顯示，加上去年的近3萬輛，國內生産和銷售的各類新能源汽車僅為11.9萬輛。

　　車企擴充産品線出口

　　在産銷不斷的增長情況下，經過初期的高端與低端投放潮，車企也借著政策的東風，不斷提升供給端的競爭力，提供更為多樣化的産品選擇。

　　1月20日，比亞迪正式發佈了“唐”，這不僅是比亞迪旗下第一款插電式混合動力SUV，也是我國首款新能源汽車領域首款SUV，目前市場還沒有直接的競爭車型。而在1月15日，華晨寶馬也推出了5係首款插電式混合動力車型，定位商務豪華新能源轎車。此外，奧迪下周也將推出首款電動車A3 e-tron。

　　目前，在高端新能源市場中，寶馬推出了i8、i3、5係插電式混合動力以及自諾1E，特斯拉推出了MODEL S;在中端車型中，騰勢推出了首款電動車，比亞迪在推出“秦”之後，也將推出“唐”;而在低端車型中，北汽、江淮、上汽、眾泰等車型，已投放了許多産品。

　　“新能源汽車進入産業化階段，最難突破便是市場瓶頸，車企應該圍繞技術成熟度開發更為完善的細分産品。進而實現市場的良性發展。”電動車百人會理事長陳清泰曾表示，電動化給中國汽車帶來了百年一遇的機會，形成了一個大平臺，正在吸引各路創業者加入。

　　1月21日，比亞迪正式啟動旗下首款插電式混動SUV“唐”預售。據悉，“唐”共推出5款車型，其中普通版預售價30萬元起，極速版預售價60萬元起，先期限量100台，其中包括2台極速版車型。“唐”的啟動預售，意味著比亞迪戰略進入全新階段，今年第二與第三季度還將推出“宋”、“元”兩款新能源SUV車型。

　　“唐”作為比亞迪542戰略(百公里加速時間小于5秒、全時四驅、百公里油耗小于2升)的首款車型，搭載全新三擎動力組合，2.0T發動機及前後兩個電機，在混合動力模式下能同時驅動。

　　其中，2.0T發動機最大功率151kW，峰值扭矩320Nm，兩台高功率電動機最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm。與之配合的是6速雙離合變速箱。比亞迪方面提供數據顯示，“唐”能實現百公里2L油耗，80km的純電續駛里程的能力，普通車型0-100km/h加速時間4.9s，極速版僅需4.5s。

　　在外觀設計上，“唐”採用了與比亞迪S7相似的車身輪廓，前臉造型更加兇悍，啟用全新的LED前大燈組造型，非常犀利。在內部空間方面，“唐”採用了“2+3”的五座佈局，車身尺寸為4810/1855/1720mm，軸距為2720mm。車尾設計上，與前臉相互呼應，凸顯動感，採用了更犀利的設計，辨識度很高。而在配置上，“唐”全係將標配360度全景影像系統、12寸液晶屏、無鑰匙進入系統以及PM2.5綠凈系統。部分高配車型上，還提供主駕座椅記憶、遙控駕駛、雲服務等等。

　　作為插電式混合動力車型，“唐”可以直接外接家用220V電源充電，比亞迪還專門設有移動終點站提供服務。並且，“唐”本身還是一個放電源，可以為功率點3000W的家用電器供電。根據目前國家政策，“唐”不僅可以免除購置稅，享受3.15萬中央補貼以及地方各種扶持政策。

　　比亞迪方面表示，“唐”僅僅是比亞迪在新能源SUV市場的起點，今年還將陸續推出“宋”“元”兩款新能源SUV車型，以全方位覆蓋新能源SUV市場。並加速今年新能源汽車的銷售數量。統計顯示，去年比亞迪新能源汽車銷量位居榜首，旗下兩款車型插電式混動車秦和純電動車E6共銷售1.8萬輛。

　　繼之諾之後，華晨寶馬再度在新能源車領域發力。日前，寶馬品牌旗下首款插電式混合動力轎車新BMW 5係插電式混合動力正式上市，市場零售指導價為69.86萬元。據悉，該車將由位於瀋陽的華晨寶馬大東工廠進行生産，全國已有7座城市啟動了銷售工作和全方位配套服務支援。華晨寶馬方面表示，這款由華晨寶馬自主研發的車型，在中國電動出行領域踏出了全新的一步，為豪華商務轎車的發展再次設立了新基準。

　　新BMW 5係插電式混合動力車型的動力系統利用了BMW eDrive電力驅動技術。目前，BMW eDrive電力驅動技術包含三大主要技術:同步電機、高壓鋰離子電池和智慧能量管理系統。

　　其中，智慧能量管理系統是整套系統的核心，主要控制傳統動力單元和同步電機的協作，保證兩種動力轉換的順滑。在新BMW 5係插電式混合動力上，這套系統可以實現三種運作模式，即Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery，車輛可根據各種交通條件在混合動力或純電動模式下運作。

　　新BMW 5係插電式混合動力車在整合了一台2.0升雙渦管單渦輪增壓汽油發動機和一台電動機，以及高壓鋰離子電池，配合8速手自一體變速箱。2.0升渦輪增壓汽油機擁有160千瓦、310牛米的動力輸出，同步電機的獨立動力輸出為70千瓦、250牛米。在系統的統一管理下，整套體系可以擁有210千瓦的總功率輸出，最大扭矩則達到了500牛米。百公里加速僅需7.1秒，最高時速233公里。在純電動模式下，最高時速能達到120公里/小時，續航里程可達58公里。其電池組可使用常規220V電壓充電，如使用充電墻盒，充滿80%電量僅需3.1小時。而百公里綜合油耗僅為2升，平均每公里49克的CO2排放量，在純電動模式下更實現了零排放。

　　分析指出，新BMW 5係插電式混合動力是華晨寶馬新能源車戰略的重要組成部分。寶馬集團自2002年即提出清晰的長期戰略，將BMW EfficientDynamics高效動力戰略作為發展核心。如今5係插電式混合動力車型面世，意味著華晨寶馬本土研發能力的提升。

　　全國共有7個城市的11家BMW授權經銷商負責銷售這款新車型，包括北京、上海、深圳、廣州、成都、杭州和瀋陽。所有第一批經銷商都來自BMW授權5S經銷商和BMW i經銷商。

　　為了免除用戶在配套設施和售後服務等方面的後顧之憂，華晨寶馬為新能源車型提供“360°電動”解決方案和服務。目前，華晨寶馬將授權經銷商為所在地的客戶免費安裝充電墻盒;積極參與社區和商業區等地的公共充電設施建設;同時推行無憂服務，新BMW 5係插電式混合動力的動力蓄電池組享受5年/100000公里保修服務。

　　更為關鍵的是，新BMW 5係插電式混合動力入圍國家新能源車，在購買時享受相關政策補貼，包括減免車輛購置稅約5.97萬元，中央提供的3.15萬元補貼，以及各地方政府提供的各類補貼。