隨著上海新能源汽車的推廣普及，黃標車和老舊車輛已經“走到末路”。據上海交通委消息稱，上海將從2015年起，取消黃標車提前淘汰補貼政策，黃標車淘汰步伐正在加快。

　　經環保部門檢測分析，機動車船污染排放佔上海PM2.5來源中的四成，已成為影響上海當前空氣品質的主要原因之一。其中，黃標車和老舊車輛是各類機動車污染排放中的“大頭”。

　　數據顯示，截至2013年底，上海市註冊的黃標車，即國三排放標準以下的柴油車和國一排放標準以下的汽油車，共計12萬輛。老舊車輛，即國一、國二標準的綠標汽油車，共計59.5萬輛。上海今年計劃淘汰16萬輛黃標車和老舊車輛。截至目前，上海已淘汰黃標車和老舊車輛14.5萬輛，完成年度淘汰目標的90.6%。

　　另外，新能源公交車的發展已經提上日程，上海目前已建成新能源公交車33座充換電站、2700余個充電樁。據上海市交通委稱，除了2015年開始淘汰的黃標車和老舊車輛將不再享受補貼政策外，明年4月起，黃標車、國一車的禁行範圍將擴大至郊環內和外環內。

　　記：天祥集團是什麼時候進入到中國的，在中國做了哪些工作？

　　柏：1989年，Intertek成為第一家進入中國的國際第三方測試和認證公司。經過20多年的發展，我們目前在中國30多個城市設有100多家實驗室和分支機構。我們的服務涉及幾乎所有行業，包括紡織和鞋類、玩具、電子電氣、交通運輸、建築、加熱設備、醫療設備和制藥、化學品和石油、食品和農産品、化粧品、輕工産品，以及貨物掃描等，可以為産品、貨物和體系提供包括測試、檢驗、認證、審核、風險評估和管理，以及諮詢、培訓在內的一系列服務。

　　Intertek汽車實驗室擁有超過40年的專業經驗，在美國、歐洲、亞太等國家與地區設有汽車測試實驗室。在中國上海、廣州、武漢、重慶等城市有超過1.5萬平方米的汽車實驗測試設施。憑藉幾十年來在汽車行業積累的豐富經驗，我們為客戶提供專業及高效的審核、測試和檢驗等解決方案。目前，Intertek已成為中國的主要汽車生産廠商的品質與測試合作夥伴，是國際大型汽車售後零售商的品質與供應鏈合作夥伴。

　　另外，我們同時也是中國汽車維修協會的副主任單位，由於對國外的情況比較了解，所以我們認為，可以把國外較成熟國家在售後領域的一些遊戲規則結合本土市場特點運用到我們中國來，我們願意搭建這麼一個平臺，推動中國汽車後市場檢測認證工作的實施。

　　記：請您具體説一下如何開展和推進檢測認證？國外是如何開展這方面工作的？您可以舉例説明嗎？

　　柏：作為權威的獨立第三方進行檢測認證，Intertek可以協助政府部門或行業協會建立有關汽車後市場的技術標準、建立行業的品質認證標誌、建立統一編碼和認證資訊數據庫，同時跟蹤與管理市場的相關投訴，再根據市場反饋情況更新技術標準等。

　　在上世紀80年代，北美的汽車後市場跟目前中國的後市場非常類似，也是問題多多。比如原廠零配件價格昂貴、副廠件品質參差不齊、維修和理賠成本很高、汽險企業普遍虧損、車險價格高昂、消費者品質投訴頻繁等問題。為了解決這個問題，當時北美由保險公司牽頭，聯合汽配維修廠、配件生産商、配件分銷商、消費者代表、由維修以及汽車零件業界專家所組成技術委員會共同成立了非盈利的行業組織。鼓勵使用“品質相當”的維修零配件，制定售後零配件的技術標準和其企業的審核標準，由獨立的第三方進行零配件的檢測認證，並建立認證零配件目錄和數據庫。目前這套規則在北美已經運作了30多年，這種成功經驗已經被英國、澳洲、土耳其、南韓等國家與市場借鑒及推行。

　　記：請您解釋一下“品質相當”怎麼理解？

　　柏：“品質相當”的定義就是確保獨立製造商生産的後市場零配件，在品質上不輸于原廠件，這也是檢測認證的核心所在。“品質相當”的認證流程就是由獨立權威的第三方檢測認證機構進行。一般分3個步驟，第一步就是審核配件生産商具備合格的品質管理體系與生産能力；第二步是合車測試，就是配件需要在尺寸與外觀上與原廠件一樣並且與車輛從完全匹配；第三步即是保證性能與功能上與原廠件等同，一般分為材料測試、結構測試、尺寸匹配測試和零件功能測試。

　　記：您認為，經過一系列的規範扶持，最終我國汽車後市場應該達到一個什麼樣的目的？

　　柏：正像《指導意見》所説的那樣，通過這些舉措，並通過交通部門與工商、質檢、環保及公安等部門的溝通協調，最終形成齊抓共管的局面和市場監管合力，共同推進我國汽車維修業和汽車後市場健康、可持續發展，為廣大消費者滿意修車、放心開車提供有力保障。

　　當然，這應該是一個逐步推進的過程，汽車維修業的變革也必然會觸動一些企業的既得利益，但是在保護消費者合法權益、提升汽車維修業服務能力和品質的前提下，打破汽車廠商配件供應渠道壟斷讓市場充分競爭是大勢所趨。我相信我國汽車維修行業必將有一個美好的未來。