【導讀】北京鼓勵使用新能源車，未來3年新增電動車15萬輛。《央廣財經評論》本期觀點：新能源汽車完全被消費者接受還需要一個過程。

　　　據經濟之聲《央廣財經評論》報道，昨天北京市的重度霧霾天讓人們再次感受到了大氣污染防治的急迫性。昨天北京市環境保護局透露，北京在控制機動車污染方面，將繼續鼓勵使用新能源汽車，計劃在每年15萬輛新增機動車數量內逐步提高電動車數量，未來3年內分別新增3萬、6萬、6萬輛，三年共計15萬輛，到2016年電動車指標將佔所有搖號指標的40%。

　　根據北京市大氣污染物源解析結果表明，機動車排放佔31.1%，燃煤佔22.4%，工業生産佔18.1%，揚塵佔14.3%，其他14%來自餐飲、燒烤、汽修等。

　　從節能減排、治理霧霾的角度，新能源汽車無疑是未來的重點發展方向。今年以來，國家關於新能源汽車的各種補貼、免稅以及充電樁建設等優惠政策頻出，而北京市的優惠扶持力度尤其大，不僅購買新能源汽車可以享受到國家和北京雙重補貼，搖號也相對容易。但是，還是有專家認為，新能源汽車進入北京市場，乃至在全國範圍內完全打開市場還存在一些障礙。新能源汽車大規模發展的瓶頸在哪？什麼情況下才會有更多的消費者選擇新能源車。經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎對此評論。

　　經濟之聲：北京市為控制機動車污染，計劃未來3年新增電動車15萬輛。其實自從電動車免購置稅的政策出臺，參與電動車搖號的人就多了起來，但是據了解，搖到號的人多，真正買的人並不多。根據您了解的情況，北京市目前電動車銷售情況怎麼樣？

　　張炤虎：我覺得出於兩種擔心，比如現在的充電樁和充電設施大家還比較擔心，我把車開回自己所住的郊區，這段時間會不會因為堵車，沒有電，我怕我回去小區之後我能不能充上電，有沒有充電樁，我如果在地面充電或者車庫充電有沒有保安為為我看著，會不會有人拔我的插銷，還有就是目前的電動車安全性和可可靠性大家還比較擔心，畢竟它是新生事物，過去也出現過一些事情，比如説自燃或者電池的問題，這些擔心都是正常的，我想隨著時間的推進，隨著産品技術瓶頸的突破，這些擔心逐漸會消除。

　　經濟之聲：您談到了非常重要的一點，也是我們現在感覺新能源汽車發展最重要的障礙，就是這個充電難的問題，今年以來出臺了很多關於充電樁建設的優惠政策，您覺得接下來我們還有什麼方面需要繼續努力。

　　張炤虎：除了本身這個充電樁這個普及的話，那麼對於充電技術的提升，也是很重要的。因為我們知道汽油車加油，那麼大概幾分鐘的時間。但是充電最快也需要幾個小時，這些瓶頸一旦突破之後，對於大家推廣使用電動車會有很大的幫助。另外，在政策上，還要有進一步的扶持。這些扶持能夠大到足以讓消費者去選擇電動車，而不去選擇汽油車的時候我們就成功了。

　　經濟之聲：從治理空氣污染的角度，發展電動車的確是一個方向，那麼要想讓電動汽車更多的走進普通百姓的生活，還需要哪些政策層面的支援和技術方面的進步？

　　張炤虎：如果細化一下，像電動車本身，它有三個關鍵的技術部件，就是電池、發電機、還有就是船東這個電腦控制單元。在這些方面，我們都有很大的技術突破這個空間。電池看目前來講我們有比較好的技術優勢了，但是對於電動機的可靠性，對於CPU電控單元這個方面技術差距我們跟國際上還有很大的差距。那麼在這些方面，都需要不斷努力，如果説這些方面都做到的話，我想大家去選購電動車的時候，他這個擔心會少一些。

　　經濟之聲：一方面我們在考慮如何讓消費者真正接受電動車，另一方面我們看到昨天由於俄羅斯、墨西哥、沙烏地阿拉伯和委內瑞拉四國沒有達成減産協議，國際油價應聲大跌，我看到有汽車分析師説，這可能會影響新能源汽車的進一步發展，您覺得會有這方面的影響嗎？

　　張炤虎：這方面的影響我覺得短期內還不太大，為什麼這麼説，因為在2006年的時候，我記得當時美國的一些媒體就報道因為新墨西哥灣發現了特大油田，可能會影響大家去選擇混合動力，或者電動車，那麼現在看來不是這樣的。那麼即使油田在不斷的發現，油價隨著國際市場的波動而波動，但是整體上新能源車銷售數量不斷增長，因為本身化石能源是逐漸減少，你油價再怎麼變化，也解決不了這個問題，但是它的確會帶來一些的心理上一些問題，導致大家在比較價格的時候，還是會加油。這就需要政府通過財稅杠桿，鼓勵大家消費新能源車，同時對一些油老虎高耗能的車進行稅收上的一定的禁止限制。