去年，進口豪華車暴利引發的汽車壟斷問題成為整個社會關注的焦點，經濟半小時欄目進行了持續報道，隨後中國汽車流通協會開始在行業內摸底壟斷數據，並將調查結果上報給國家發改委反壟斷局。今年5月，商務部商務部向中國汽車流通協會下發了《關於開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，開始徵詢協會及其會員企業關於打破地區封鎖和行業壟斷方面的意見和訴求。進入8月以來，國家發改委持續向涉嫌壟斷的進口車企開出罰單，那麼進口豪華車暴利的情況能夠就此發生變化嗎？來看看央視財經《經濟半小時》記者的報道。

　　寶馬、奧迪、賓士虛假降價敷衍發改委

　　早在今年7月，捷豹路虎、賓士、奧迪等進口汽車企業，陸續宣佈將對旗下部分整車産品和配件進行不同程度地降價。中國汽車流通協會常務副會長沈進軍分析認為，這些進口車企的降價行為，是為了應對國家發改委正在進行的車市反壟斷行動，而這次行動正源於中國汽車流通協會去年向發改委反壟斷局提供的行業內摸底壟斷數據。

　　中國汽車流通協會常務副會長沈進軍：通過調研和課題，我們發現了汽車流通行業，特別是汽車市場存在著諸多的涉嫌違反壟斷法的現象和行為。主要存在三個方面，第一個就是橫向限制，第二個就是縱向限制，第三個就是濫用市場支配地位。

　　縱向限制，主要是指車企銷售過程中，固定經銷商的售車價格以及零部件價格。橫向限制，指的是車企要求某一區域內所有經銷商對某一款車型，某一個零部件簽訂統一的固定協議價格。而濫用市場支配地位則是在整車銷售過程中，將滯銷車型或者非本品牌的一些汽車用品，強行與熱銷車型搭配銷售的行為。所以，這些限制競爭的行為已造成了事實上的壟斷。

　　沈進軍：其實這次的國家發改委在汽車行業的反壟斷的調查，是基於反壟斷法，法是剛性的。那麼哪個觸犯了法律、接受調查以後，發現你違法行為，就要依法查處，我覺得這個是國家發改委從執法機關的角度講，依據的是反壟斷法，他倒並不是依據的價格虛高，這都是現象。

　　在反壟斷風暴的震懾之下，許多進口品牌的汽車企業在第一時間宣佈降價，除了下調整車價格之外，還對汽車配件、保養和維修價格進行下調。但汽車降價潮真的到來了嗎？我們的記者對一些4S店進行了隱蔽採訪。

　　奧迪4S店工作人員：我現在每天接的客戶都有這樣的疑問，都是認為從8月1日開始，不管是奧迪、寶馬還是賓士，都有接受反壟斷各種調查。誰都説，那個是奧迪的生産廠商的事，跟我們經銷商第一是沒有直接的關係，第二的話，然後這次反壟斷帶來的一個效果，是這個奧迪賓士還有寶馬都相繼的對售後做一個價格的調整，但是對我們售前這一塊的價格並沒有影響。

　　寶馬4S店工作人員：目前，整車銷售這塊我們沒有任何的變化，像寶馬的售後配件已經降了。

　　記者：降多少？

　　寶馬4S店工作人員：每一塊不一樣，比如説發動機還有剎車盤啊，這些不一樣，有的是20%，30%都不同。

　　8月3日，北京梅賽德斯-賓士汽車銷售有限公司宣佈，從9月1日起主動下調部分維修配件的價格，以此回應國家發改委的反壟斷調查。其中，擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。8月16日下午，記者來到北京市南四環附近的賓士4S店，當問到是否接到9月1日調整維修配件價格的通知時，工作人員是這樣回答的。

　　記者：你們9月1日有一次降價是嗎？

　　4S店工作人員：是這麼説，但是誰也不確定。沒有接到任何官方通知。這個東西我沒有接到任何官方通知，都是這麼傳。

　　賓士4S店的工作人員對維修配件是否降價以及何時降價，並沒有給出明確的答案。根據賓士的降價承諾，擋風玻璃的降價幅度為29%。那麼如果不降價，要換一塊賓士C200的前擋風玻璃需要多少錢呢？

　　記者：前鋒擋那個玻璃讓石頭弄了一個坑，因為我上保險，有玻璃錢，換玻璃多久？

　　4S店工作人員：如果正常的話您今天割這兒，如果順利的話，明天這會，當然有貨的前提下。

　　記者：玻璃多少錢，保險得花多少錢？

　　4S店工作人員：我問一下，C級前鋒擋定損大概多少錢？C200，七千塊錢左右。

　　記者：七千塊錢？

　　4S店工作人員：對。

　　記者：怎麼這麼貴？

　　4S店工作人員：就是這個價。

　　賓士4S店工作人員一再表示，價格沒有商量的餘地，因為，所有零件價格並不是4S店自己定的。

　　4S店工作人員：這個價格咱們沒法控制。

　　記者：沒法控制。

　　4S店工作人員：都是廠家來控制。

　　記者：為什麼是廠家來控制，價格不是你們定嗎？

　　4S店工作人員：價格當然不是4S店定的，我們價格是統一的，統一的價格，對外也是，銷售價都是統一的，定肯定不是我們定的，當然是賓士在定。不是我們這家，你可以問問周邊的4S店。

　　4S店人員表示零配件的銷售價都是統一的

　　9月2號，記者再次來到這家賓士4S店詢問是否已經降價。

　　記者：前擋風玻璃有降價嗎？

　　4s店工作人員：我查查！

　　記者：c200。

　　4s店工作人員：之前告訴你是多少啊？

　　記者：6000多。

　　4s店工作人員：有降。現在4200，但不包括人工費用。

　　雖然一些進口車企已對旗下部分整車産品和配件進行了不同程度地降價，但是進口汽車在中國市場的售價依然徧高。以捷豹路虎為例，捷豹路虎中國宣佈自2014年8月1日起，將對如下車型的廠商指導價平均下調人民幣20萬元，包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8。但是記者注意到，國內市場上，路虎攬勝“5.0 V8autobiography”降價後的低配版本廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。即使進口汽車要交納關稅、增值稅、消費稅等稅款，降價後這款車國內車價還是國外車價的兩倍。中國汽車流通協會常務副會長沈進軍告訴記者國內豪車價高、維修成本高已是業內共識，現在車企對整車價格的調整只是表像，若想進口汽車在中國市場的售價和國外一致，必須打破進口汽車流通領域的壟斷。

　　沈進軍：其實汽車的價格，大家説虛高也好或暴利也好，雖然它是個現象，它背後比如我們認為我們國家的汽車暢銷體制可能也需要不斷的完善。

　　2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》被很多學者認為是造成現有汽車銷售領域所有問題的根源。該辦法規定，進口車生産商通過設立一家品牌總代理商，然後再與各個城市的汽車銷售商合作，進行該汽車品牌的網路規劃，但缺乏對總經銷商的限制性條款和懲罰措施，客觀上造成汽車供應商的強勢地位。