“專車第一案”庭審避開了私家車作為專車載人的合法性問題，但不管其結果如何，這問題都該提到法治破題的層面。

　　濟南滴滴專車司機陳超被認定開黑車罰款2萬後，因不服起訴客運管理中心。昨日，這起被稱為“專車第一案”的案件在濟南法院開庭審理，其中被告的行政主體資格和行政許可權成為雙方爭議焦點。

　　專車是非之爭由來已久，上升到訴訟層面的尚此一例，儘管此案是專車處罰行政訴訟之個案，但這極有可能成為專車之爭的分水嶺，也是網際網路+産業模式迎接挑戰的一塊試金石。也正因如此，它廣受關注。

　　拿該案來説，庭審現場雙方爭鋒的焦點，是涉事客運管理中心的行政處罰資格，而非私家車作為專車載人的合法性問題。本質上，它並未挑戰現有的法律定義框架。而誰是誰非，終究還得看最終判決“蓋棺論定”。

　　有專家分析，私家車從事客運服務不論是巡遊攬客還是預約用車性質，均被現有法律明令禁止，在此情境下，期待涉事法院主動表態支援“專車第一案”中的私家車營運作為不現實。但公眾心繫此案，不只是希望在法律裁決個案上的定訟止爭，更是希望它能為專車合法性困境破題，避免它繼續遊走在灰色生存的狀態。

　　得看到，專車服務是典型的網際網路+創新性産業模式，客戶、支付模式、路線選擇、平臺管理等都源於移動互聯網。而其合法性之爭則是網際網路創新跟既有的監管方式衝撞的産物。儘管説，專車不僅解決了客運市場的剛性需求，還對減緩城市交通壓力、利用閒置車輛等方面産生積極意義。但它帶給傳統計程車行業以巨大衝擊，專車興起還引發的哥們對“份子錢”過高質疑。

　　處在這新舊模式碰撞的節點，公共管理部門的態度也頗具導向意義。它如果因循不完善的法規，可能會找出一萬條反對專車發展的理由；但政府和司法更需要考慮的是，固守現有的法律考量視野會否扼殺創新，錯過網際網路+帶給整個中國彎道超車的機會。去年11月23日，交通運輸部針對移動網際網路預約車問題答記者問時，提出了“以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規範管理”的十六字方針，將“鼓勵創新”放在了重要位置，就頗具意味。

　　實質上，專車在北美也是一種新事物，著名的Uber公司也曾面臨政府禁令、釣魚執法、計程車行業抵制等情形。它之所以能夠在“逆境中”茁壯成長，不在於創辦者鍥而不捨的精神和雄厚的民眾基礎，而在於法律、政府等願意趨從網際網路大勢。儘管洛杉磯市交通部門也曾對Uber發出“勒令停止通知函”，但其政策壁壘漸次消除，美國聯邦貿易委員會(FTC)就對Uber等提供的租車服務表示支援，認為嘗試扼殺租車應用，將會阻礙競爭。

　　因此，不管“專車第一案”判決結果如何，專車合法性問題都該提到法治破題的層面。畢竟，當下正是李克強總理提到的“風口”，政府作為與司法的方向都應順應這個“風口”，而不是糾纏于那些刻板而過時的法律條文。也唯有法律與時俱進，再碰到類似糾紛時才不會出現專車是非判斷上的分野。

　　□朱巍(中國政法大學副教授)